{"id":6625,"date":"2021-07-21T09:38:00","date_gmt":"2021-07-21T07:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6625"},"modified":"2021-07-21T09:38:00","modified_gmt":"2021-07-21T07:38:00","slug":"la-union-europea-propone-que-a-partir-de-2035-no-se-puedan-vender-turismos-ni-furgonetas-nuevos-que-emitan-dioxido-de-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-union-europea-propone-que-a-partir-de-2035-no-se-puedan-vender-turismos-ni-furgonetas-nuevos-que-emitan-dioxido-de-carbono\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea propone que a partir de 2035 no se puedan vender turismos ni furgonetas nuevos que emitan di\u00f3xido de carbono"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 21 de julio del 2021.- <\/strong>El peri\u00f3dico El Pa\u00eds<\/a><\/strong> ha publicado el siguiente an\u00e1lisis sobre la sostenibilidad de la economia europea en las pr\u00f3ximas d\u00e9cada. Sobre todo, en lo referente a los motores de gasolina, di\u00e9sel, gas e h\u00edbridos de los autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea ha lanzado este mi\u00e9rcoles un rotundo mensaje hacia dentro y hacia fuera de sus fronteras: si una empresa no incluye la lucha contra el cambio clim\u00e1tico entre sus prioridades, tendr\u00e1 cada vez m\u00e1s complicado acceder y operar en el mercado europeo, el m\u00e1s poderoso del mundo por poblaci\u00f3n (casi 450 millones de habitantes) y poder adquisitivo. Una de las se\u00f1ales m\u00e1s claras est\u00e1 dirigida a la industria del motor. Bruselas ha propuesto que a partir de 2035 no se puedan vender turismos ni furgonetas nuevos que emitan di\u00f3xido de carbono, lo que en la pr\u00e1ctica significa vetar los motores de gasolina, di\u00e9sel, gas e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n se alinea as\u00ed con lo que ya estaban proponiendo algunos pa\u00edses \u2014Espa\u00f1a en su nueva ley de cambio clim\u00e1tico hab\u00eda fijado ese veto para 2040\u2014, con lo que varias firmas europeas, como Volvo o Volkswagen, hab\u00edan puesto sobre la mesa y con las preferencias que est\u00e1n mostrando en gran medida los consumidores. La medida es un mensaje a los fabricantes europeos para que aceleren su transformaci\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico y una advertencia a las firmas de fuera para que cambien si quieren seguir haciendo negocio en Europa.<\/p>\n\n\n\n


Aunque importante, el veto a los coches de combusti\u00f3n no es la \u00fanica medida que ha puesto sobre la mesa este mi\u00e9rcoles la Comisi\u00f3n. Bruselas, de hecho, se ha convertido en la capital mundial de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico con la aprobaci\u00f3n de los primeros proyectos legislativos para acelerar dr\u00e1sticamente la reducci\u00f3n de emisiones de efecto invernadero durante esta d\u00e9cada. Europa fue el primer continente que se marc\u00f3 el objetivo de lograr la neutralidad clim\u00e1tica (cero emisiones) en 2050 y ahora se adelanta al resto de la comunidad internacional en la fijaci\u00f3n de las primeras medidas concretas para alcanzarlo. El plan, bautizado con el estramb\u00f3tico nombre en ingl\u00e9s de Fit for 55 (en forma para el 55, en ingl\u00e9s), incluye tambi\u00e9n el objetivo de duplicar las energ\u00edas renovables hasta alcanzar el 40% de cuota en 2030, la fijaci\u00f3n por primera vez de objetivos obligatorios de eficiencia energ\u00e9tica y el endurecimiento de las condiciones del mercado de emisiones para elevar el precio de la tonelada de CO\u2082. Adem\u00e1s, se obliga al sector del transporte y al de la vivienda a crear su propio mercado de emisiones. Todo ello se complementa con un mecanismo de ajuste en fronteras que a partir de 2026 penalizar\u00e1 las importaciones en ciertos sectores de compa\u00f1\u00edas cuya producci\u00f3n no se ajuste a los est\u00e1ndares europeos de limpieza.<\/p>\n\n\n\n


Bruselas quiere que Europa multiplique por dos su cuota de energ\u00edas renovables en solo una d\u00e9cada
\u201cLa econom\u00eda de los combustibles f\u00f3siles ha llegado a sus l\u00edmites\u201d, ha sentenciado la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, tras la aprobaci\u00f3n de toda una bater\u00eda de propuestas legislativas. \u201cQueremos dejar a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n un planeta saludable y tambi\u00e9n buenos empleos y un crecimiento que no da\u00f1e a la naturaleza\u201d, ha a\u00f1adido la dirigente europea. \u201cLas metas clim\u00e1ticas ya no son solo un objetivo pol\u00edtico, sino tambi\u00e9n una obligaci\u00f3n legal\u201d, ha afirmado la presidenta de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ahora, en los pr\u00f3ximos meses, la Comisi\u00f3n tendr\u00e1 que pactar con el Parlamento Europeo y con los gobiernos de los Veintisiete todas estas medidas en una negociaci\u00f3n que se prev\u00e9 dura. Y, una vez que est\u00e9 acordado todo el paquete normativo, los pa\u00edses tendr\u00e1n que actualizar sus planes de energ\u00eda y clima para ser m\u00e1s ambiciosos.<\/p>\n\n\n\n

El plan incluye la creaci\u00f3n de un fondo social de 72.000 millones de euros en el per\u00edodo 2025-2032 para paliar el impacto que el encarecimiento del suministro energ\u00e9tico puede tener en la vida diaria de millones de ciudadanos europeos, tanto por los mayores costes en el transporte como por la mayor factura del consumo energ\u00e9tico en los hogares. Bruselas espera evitar as\u00ed que la lucha contra el cambio clim\u00e1tico desencadene protestas como la vivida en Francia con la llamada revuelta de los chalecos amarillos, que paraliz\u00f3 de manera espont\u00e1nea y repentina buena parte del pa\u00eds para protestar contra un aumento en la fiscalidad de los carburantes.<\/p>\n\n\n\n

Durante los dos \u00faltimos a\u00f1os, la Comisi\u00f3n y los pa\u00edses han estado negociando un endurecimiento de las metas de recorte de emisiones en l\u00ednea con lo que le exig\u00eda Naciones Unidas para cumplir con el Acuerdo de Par\u00eds. La UE se hab\u00eda comprometido a mediados de la d\u00e9cada pasada a reducir sus emisiones para 2030 un 40% respecto a los niveles de 1990. Sin embargo, se necesitaba m\u00e1s ambici\u00f3n. A finales del pasado a\u00f1o, Europa present\u00f3 ante la ONU su nueva propuesta: llegar a una reducci\u00f3n del 55%. Bruselas reconoce que el salto requerir\u00e1 grandes esfuerzos en todas las industrias implicadas y un profundo cambio en el modelo de producci\u00f3n y en el actual patr\u00f3n de consumo de la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n que pretende impulsar con el paquete normativo presentado este mi\u00e9rcoles.<\/p>\n\n\n\n


Entre los cambios m\u00e1s visibles figura la prohibici\u00f3n de coches con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035. Para que no se le tilde de premiar una tecnolog\u00eda sobre otra, la Comisi\u00f3n utiliza como referencia las emisiones de CO\u2082 \u2014el principal gas de efecto invernadero\u2015 de los veh\u00edculos. En 2030, los turismos que se vendan deber\u00e1n emitir un 55% menos de este gas (tomando como referencia las emisiones actuales). Para 2035, la reducci\u00f3n deber\u00e1 ser del 100%, con lo que ya no podr\u00e1n venderse coches nuevos y furgonetas de combusti\u00f3n. Los veh\u00edculos que ya est\u00e9n en circulaci\u00f3n podr\u00e1n seguir en activo. Pero fuentes comunitarias calculan que el desarrollo de un mercado de segunda mano de veh\u00edculos eficientes y la renovaci\u00f3n natural del parque m\u00f3vil llevar\u00e1 a que en 2050 hayan desaparecido los turismos que utilizan gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

La apuesta por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico o con el combustible de hidr\u00f3geno \u2014pensando en camiones y transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo\u2014 llega acompa\u00f1ada de objetivos para desarrollar la imprescindible infraestructura de repostaje. El proyecto legislativo fija que a partir de 2035 se disponga de un puesto de recarga de electricidad cada 60 kil\u00f3metros en las principales v\u00edas. Y cada 150 kil\u00f3metros en el caso del hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n


La apuesta por la electrificaci\u00f3n del transporte que contemplan las normas aprobadas este mi\u00e9rcoles est\u00e1n alineadas con los programas de recuperaci\u00f3n que impulsa la UE. Se concreta, por ejemplo, en planes como el del coche el\u00e9ctrico aprobado el martes por el Gobierno de Espa\u00f1a y que cuenta con una financiaci\u00f3n de 4.295 millones de euros para transformar la industria de la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El transporte y la vivienda, adem\u00e1s, se incorporar\u00e1n a un nuevo mercado de emisiones, en el que participar\u00e1n las compa\u00f1\u00edas que suministran energ\u00eda a esos sectores. Bruselas espera que la fijaci\u00f3n de un precio de las emisiones de CO\u2082 en esas actividades contribuya a su reducci\u00f3n, dado que las empresas previsiblemente trasladar\u00e1n el nuevo coste al consumidor final. La Comisi\u00f3n considera imprescindible la medida para acelerar la reducci\u00f3n en sectores de los que proceden gran parte de las emisiones.<\/p>\n\n\n\n


La fiscalidad tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a acelerar la introducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. La Comisi\u00f3n propone reformar la directiva sobre impuestos energ\u00e9ticos para penalizar los combustibles con m\u00e1s emisiones. Para ello, el proyecto prev\u00e9 cambiar la imposici\u00f3n por volumen por un gravamen en funci\u00f3n de la carga energ\u00e9tica de cada combustible. La consecuencia es que la gasolina o el di\u00e9sel soportar\u00e1n un gravamen de 10,75 euros por gigajulio, mientras que la recarga con electricidad tendr\u00e1 una tasa de solo 0,15 euros.<\/p>\n\n\n\n

La nueva fiscalidad tambi\u00e9n penalizar\u00e1 el queroseno del sector de la aviaci\u00f3n, que por primera vez estar\u00e1 sometido a una imposici\u00f3n, y al sector naviero.<\/p>\n\n\n\n


El mercado de emisiones vigente, en el que participan las industrias responsables del 40% de ellas, se endurece, lo que previsiblemente elevar\u00e1 el precio de la tonelada de CO\u2082, situado ya en torno a los 50 euros. Bruselas propone que la contribuci\u00f3n de esas industrias al objetivo general de reducci\u00f3n de las emisiones de toda la econom\u00eda europea pase del 43% actual al 61% en 2030. Ese incremento de 18 puntos se lograr\u00eda con un tajo de 117 millones al volumen de t\u00edtulos en el mercado (para encarecerlos) y a la reducci\u00f3n progresiva de la entrega gratuita de esos t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n

Europa aspira a convertirse con las nuevas medidas en la referencia mundial de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico durante una d\u00e9cada que, seg\u00fan los expertos, ser\u00e1 crucial para contener la elevaci\u00f3n de la temperatura del planeta y evitar catastr\u00f3ficas consecuencias en los a\u00f1os venideros.<\/p>\n\n\n\n


Bruselas es consciente de que la UE, por s\u00ed sola, no puede evitar esa amenaza porque los 27 pa\u00edses del club comunitario solo son el origen del 9% de las emisiones de efecto invernadero planetarias. Pero la Comisi\u00f3n conf\u00eda en el efecto arrastre de unos est\u00e1ndares aplicados a un mercado de 450 millones de habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Y, por si el ejemplo no cundiera, Bruselas propone la introducci\u00f3n de un mecanismo de ajuste en fronteras que, por primera vez, penalizar\u00e1 las importaciones procedentes de los pa\u00edses donde flaquee la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. El arancel ecol\u00f3gico afectar\u00eda a sectores de gran consumo energ\u00e9tico, como la producci\u00f3n de acero o aluminio. Y en las condiciones actuales del mercado golpear\u00eda sobre todo a Rusia, Turqu\u00eda, China, el Reino Unido y Ucrania, seg\u00fan un informe del gabinete de estudios Centre for European Reform. Bruselas conf\u00eda, sin embargo, en que los principales socios comerciales de la UE adapten sus modelos de producci\u00f3n y que el nuevo mecanismo de fronteras, cuya compatibilidad con las normas de la OMC ponen en duda algunos analistas, no tenga que aplicarse o solo en casos excepcionales.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes comunitarias precisan que el arancel se introducir\u00e1 de forma progresiva, durante una d\u00e9cada, a partir de 2026, y de momento afectar\u00e1 solo a las importaciones de acero, aluminio, cemento, fertilizantes y electricidad. La UE comprobar\u00e1 la huella de CO\u2082 de la producci\u00f3n de los exportadores. Y en caso de que en sus pa\u00edses no est\u00e9n penalizadas esas emisiones, impondr\u00e1 un gravamen equivalente al que habr\u00edan pagado si produjera dentro del territorio comunitario. La introducci\u00f3n de ese recargo avanzar\u00e1 en paralelo con la retirada de la concesi\u00f3n gratuita de derechos de emisi\u00f3n a las compa\u00f1\u00edas de los mismos sectores que producen en Europa.<\/p>\n\n\n\n

De momento, la amenaza de imponer este arancel ya ha despertado los recelos de la Administraci\u00f3n de Estados Unidos, que ha pedido p\u00fablicamente a Europa que aparque esta medida. En la reuni\u00f3n de los ministros de Finanzas del G-20 que se celebr\u00f3 el pasado fin de semana en Venecia (Italia), se incluy\u00f3 en el comunicado final una menci\u00f3n a la fijaci\u00f3n de un precio de carbono \u2014alg\u00fan tipo de gravamen que penalice las emisiones de CO\u2082\u2014 como uno de los instrumentos para luchar contra el cambio clim\u00e1tico. Europa se queja desde hace a\u00f1os de que, mientras la UE cuenta con su mercado de emisiones que ya penaliza el di\u00f3xido de carbono, otras grandes econom\u00edas no lo tengan y compitan en mejores condiciones.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM innova el primer Portaveh\u00edculos de 11 unidades<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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