{"id":6680,"date":"2021-08-10T08:31:00","date_gmt":"2021-08-10T06:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6680"},"modified":"2021-08-10T08:31:00","modified_gmt":"2021-08-10T06:31:00","slug":"la-entrega-de-su-coche-nuevo-puede-retrasarse-por-la-crisis-de-los-chips-en-la-produccion-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-entrega-de-su-coche-nuevo-puede-retrasarse-por-la-crisis-de-los-chips-en-la-produccion-mundial\/","title":{"rendered":"La entrega de su coche nuevo puede retrasarse por la &#8220;Crisis de los chips&#8221; en la producci\u00f3n mundial"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 10 de agosto del 2021.-<\/strong>  Uno de los efectos de la paralizaci\u00f3n de la econom\u00eda mundial durante 3 meses en 2020, como consecuencia de la Pandemia Covid19, es la actual escasez de chips en las consolas de todos los fabricantes de coches. Una crisis que afecta a m\u00e1s sectores como el tecnol\u00f3gico o industrial. Lo que en principio pareci\u00f3 una coyuntura temporal se ha convertido en un problema estructural sin soluci\u00f3n a corto plazo. <\/p>\n\n\n\n<p>Por esta raz\u00f3n, al adquirir un veh\u00edculo nuevo su entrega se puede retrasar. Las \u00faltimas estimaciones apuntan a que se ha demorado la producci\u00f3n de 500.000 coches en todo el mundo. El peri\u00f3dico <a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\">El Economista<\/a> ha explicado en la siguiente informaci\u00f3n, las causas principales de la &#8220;Crisis de los Chips&#8221;:<\/p>\n\n\n\n<p>En cuesti\u00f3n de meses, los chips se han vuelto<strong>&nbsp;tan escasos como el oro<\/strong>, aseguran Rico Luman y Timme Spakman, analistas de ING en un informe sectorial sobre los chips. Ahora mismo, medio mundo mira a Taiw\u00e1n y Corea del Sur, los grandes productores de chips semiconductores que no dan abasto para seguir el ritmo de la demanda. Las \u00faltimas v\u00edctimas de esta escasez podr\u00edan ser los&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/ecomotor\/motor\/noticias\/11153791\/04\/21\/Renault-propone-un-ERTE-hasta-el-30-de-septiembre-para-las-plantas-de-Valladolid-y-Palencia.html\">trabajadores de Renault en las plantas de Valladolid y Palencia<\/a>, donde&nbsp;la direcci\u00f3n ha planteado a los sindicatos la aplicaci\u00f3n de un Erte hasta el 30 de septiembre por la crisis de semiconductores.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ello, empresas y gobiernos<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/economia\/noticias\/11057307\/02\/21\/La-escasez-mundial-de-chips-abre-los-ojos-a-Europa-mantener-las-industrias-estrategicas-resulta-vital.html\">&nbsp;empiezan a mirar a sus propias econom\u00edas<\/a>&nbsp;para buscar soluciones, como intentar producir sus propios chips (semiconductores), algo que puede llevar a\u00f1os, si es que finalmente se ponen en marcha estos planes. Los&nbsp;<strong>semiconductores<\/strong>&nbsp;parecen estar destinados a convertirse en el oro o el petr\u00f3leo de esta nueva era, revoluci\u00f3n industrial o como se quiera llamar.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A d\u00eda hoy, la producci\u00f3n est\u00e1 muy concentrada en el este de Asia. Aunque las empresas americanas como&nbsp;<strong>Qualcomm o Intel<\/strong>&nbsp;son las que m\u00e1s suenan cuando se habla de microchips, lo cierto es que \u00e9stas firmas son las que los desarrollan y venden, pero la fabricaci\u00f3n y el ensamblaje se realiza, sobre todo, en Taiw\u00e1n y Corea del Sur (TSMC, Samsung&#8230;), donde la industria del chip est\u00e1 saturada ante el auge repentino de la demanda global.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Desde la firma financiera TS Lombard explicaban en un trabajo que la fabricaci\u00f3n se ha trasladado a Asia lo suficiente como para que<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/economia\/noticias\/11021174\/01\/21\/El-nuevo-petroleo-tiene-forma-de-chip-y-pone-a-la-economia-mundial-en-manos-de-solo-dos-paises.html\">\u00a0la posici\u00f3n de Taiw\u00e1n y Corea represente el 83%<\/a>\u00a0de la producci\u00f3n mundial de chips para procesadores y el 70% de la producci\u00f3n de chips de memoria. El liderazgo de la regi\u00f3n continuar\u00e1 expandi\u00e9ndose con la creciente intensidad t\u00e9cnica y de capital necesaria para la producci\u00f3n futura de semiconductores.<\/p>\n\n\n\n<p>La escasez actual tiene dif\u00edcil soluci\u00f3n a corto plazo, puesto que la inversi\u00f3n en la industria del chip no da sus frutos de un d\u00eda para otro, porque es una industria muy intensiva en capital (maquinaria), que necesita de una inversi\u00f3n importante para crecer y que requiere de personal cualificado. Por otro lado, la demanda se ha incrementado por factores c\u00edclicos (recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y una mayor demanda de productos electr\u00f3nicos durante el covid), pero tambi\u00e9n por factores estructurales, puesto que cada vez un mayor n\u00famero de productos llevan un microchip.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los expertos de ING explican que &#8220;los chips de ordenadores escasean por<strong>&nbsp;un aumento repentino en la demanda<\/strong>&nbsp;relacionado con el covid-19. Este choque de demanda est\u00e1 causado principalmente por consumidores que no pueden gastar dinero en servicios como restaurantes y viajes y que ahora est\u00e1n gastando m\u00e1s en productos electr\u00f3nicos. No obstante, la fuerte demanda de equipos de oficina para trabajar desde casa y una recuperaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de lo esperado en varios sectores tampoco est\u00e1n ayudando&#8221;.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Estos expertos recuerdan que a todo lo anterior se ha sumado<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/opinion-blogs\/noticias\/11045215\/02\/21\/2021-Momento-clave-para-el-5G.html\">&nbsp;las redes m\u00f3viles 5G&nbsp;<\/a>que se est\u00e1n implementando y la mayor demanda de nuevos tel\u00e9fonos inteligentes compatibles con estas redes. Tambi\u00e9n ha jugado en contra la creciente demanda de ordenadores y tarjetas gr\u00e1ficas para el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/divisas\/noticias\/11155421\/04\/21\/El-bitcoin-alcanza-su-maximo-historico-superando-los-62500-dolares-la-vispera-del-debut-en-bolsa-de-Coinbase.html\">minado de criptodivisas como el bitcoin<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del lado de la demanda, la situaci\u00f3n por el lado de la oferta tampoco tampoco ha sido sencilla. Primero, con la crisis del covid los fabricantes de chips planificaron una demanda inferior, producto de la propia crisis econ\u00f3mica, que en principio deber\u00eda haber afectado al consumo de forma amplia, reduciendo tambi\u00e9n las ventas de dispositivos electr\u00f3nicos. Por otro lado, cuando la industria logr\u00f3 operar al m\u00e1ximo de su capacidad las aver\u00edas en cuatro instalaciones de Texas debido al fr\u00edo extremo y un incendio en la f\u00e1brica de Renesas Naka al norte de Tokio empeoraron la situaci\u00f3n de cara al segundo trimestre, agudizando y prolongando la escasez de chips.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, detr\u00e1s de todos estos factores de demanda y oferta que est\u00e1n generando la escasez de semiconductores, existe otra tendencia estructural que es la que de verdad importa a largo plazo: cada d\u00eda m\u00e1s y m\u00e1s productos van a llevar un chip.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Se espera que el mercado vuelva a presentar un crecimiento de dos d\u00edgitos en 2021. Muchos dispositivos que sol\u00edan ser completamente anal\u00f3gicos ahora son digitales y&nbsp;<strong>est\u00e1n respaldados por circuitos integrados<\/strong>&nbsp;(chips). Por ejemplo, los termostatos inteligentes o las bombillas compatibles con los sistemas dom\u00e9sticos contienen una potencia computacional significativa para respaldar su funcionalidad y conectividad digital&#8221;, a\u00f1aden los expertos de ING.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, los autom\u00f3viles y los camiones tambi\u00e9n requieren un n\u00famero cada vez mayor de semiconductores a medida que se expanden los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n (y los ordenadores a bordo. Algunas f\u00e1bricas de coches han tenido que detener su producci\u00f3n por la falta de los chips que ayudan a controlar la frenada a trav\u00e9s de sensores. &#8220;El aumento en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los pasos futuros en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma impulsar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la demanda&#8221;, sostienen los analistas de ING.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo que en un principio parec\u00eda un desajuste temporal se ha ido agravando. La demanda de dispositivos electr\u00f3nicos no ha parado de aumentar y la industria de los chips necesita crecer para abastecer al mundo de este nuevo &#8216;oro&#8217;.<\/p>\n\n\n\n<p>Los fabricantes de chips est\u00e1n invirtiendo, pero ampliar una f\u00e1brica de chips no es tan sencillo como abrir un bar o una peluquer\u00eda, producir la maquinar\u00eda con la que trabajan lleva su tiempo. La empresa taiwanesa TSMC ha aumentado el gasto en capital este a\u00f1o hasta los 28.000 millones de d\u00f3lares, unos 11.000 millones m\u00e1s que en 2020, seg\u00fan revelan desde ING. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 barajando un plan de inversi\u00f3n de largo plazo que podr\u00eda rondar<strong>&nbsp;los 100.000 millones<\/strong>&nbsp;en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para aumentar su capacidad de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Samsung tambi\u00e9n planea aumentar el gasto en capital f\u00edsico relacionado con los semiconductores en un 20%, hasta los 31.000 millones de d\u00f3lares. &#8220;Aunque estas elevadas inversiones permitir\u00e1n que la oferta se ponga al d\u00eda, esto lleva tiempo y no supondr\u00e1 una gran ayuda este a\u00f1o&#8221;. Por lo tanto seguir\u00e1 habiendo escasez y los precios de los chips aumentar\u00e1n durante un tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde ING creen que la situaci\u00f3n no se resolver\u00e1 de una forma clara y sostenible hasta el a\u00f1o 2022. No obstante, la escasez m\u00e1s aguda de algunos tipos de chip se podr\u00eda resolver en la segunda mitad del a\u00f1o. A\u00fan as\u00ed, las l\u00edneas de fabricaci\u00f3n de semiconductores seguir\u00e1n funcionando al 100% de su capacidad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, lo que har\u00e1 que la industria sea sensible a futuros shocks en la oferta o la demanda.<\/p>\n\n\n\n<p>De una forma amplia se est\u00e1 pudiendo ver c\u00f3mo la escasez de chips est\u00e1 afectando a<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/economia\/noticias\/11109926\/03\/21\/La-escasez-global-de-chips-empieza-a-sentirse-de-lleno-en-la-economia.html\">&nbsp;los indicadores de producci\u00f3n industrial<\/a>, sobre todo en las econom\u00edas que son m\u00e1s intensivas en industrias que necesitan los tipos de chip que escasean m\u00e1s. Aunque parece ser que&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/economia\/noticias\/11144894\/04\/21\/Como-un-chip-de-un-dolar-mantiene-en-vilo-a-toda-la-economia-mundial.html\">son los semiconductores m\u00e1s baratos<\/a>&nbsp;los que escasean m\u00e1s en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La\u00a0<strong>industria del autom\u00f3vil<\/strong>\u00a0se ha visto especialmente afectada<\/h2>\n\n\n\n<p>En parte por la fuerte volatilidad de la demanda de coches en los \u00faltimos meses. &#8220;Cuando la producci\u00f3n de coches se hundi\u00f3 un 40% en los primeros d\u00edas de la pandemia, se cancelaron muchos pedidos de repuestos para autom\u00f3viles, incluidos semiconductores. Dado que la demanda de semiconductores se recuper\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado, la capacidad de producci\u00f3n ya se hab\u00eda asignado a otros clientes de la industria&#8221;, aseguran Rico Luman y Timme Spakman.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La escasez de chips<\/strong>&nbsp;es culpable de que se hayan producido alrededor de un mill\u00f3n de autom\u00f3viles menos en el primer trimestre de 2021, seg\u00fan IHS Market. Esa cifra supone alrededor del 5% de la producci\u00f3n total trimestral. No obstante, la producci\u00f3n mundial est\u00e1 comenzando a recuperarse, pero resultar\u00e1 complejo que los fabricantes de coches logren seguir el ritmo de la demanda mientras que los semiconductores sigan siendo un bien escaso. No solo las f\u00e1bricas de coches, los proveedores de videoconsolas y tel\u00e9fonos inteligentes est\u00e1n teniendo verdaderos problemas para satisfacer la demanda de sus productos debido a la escasez de semiconductores.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dividiendo el globo, &#8220;el impacto se sentir\u00e1 m\u00e1s en pa\u00edses con una dependencia relativamente grande&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/ecomotor\/motor\/noticias\/11126763\/03\/21\/La-produccion-de-vehiculos-cae-un-173-en-febrero-por-la-menor-demanda-y-la-escasez-de-chips.html\">de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a>, como Alemania. Adem\u00e1s, los proveedores de piezas de automoci\u00f3n tambi\u00e9n notar\u00e1n recortes en la producci\u00f3n&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Las empresas de electr\u00f3nica tambi\u00e9n est\u00e1n lidiando con estos problemas, pero en comparaci\u00f3n con los fabricantes de autom\u00f3viles parecen estar en una mejor posici\u00f3n contractual. No obstante, el propio Samsung, uno de los grandes fabricantes de chips, anunci\u00f3 hace unas semanas que daba casi por perdido&nbsp;<strong>el nuevo modelo Galaxy Note<\/strong>&nbsp;por la escasez de chips.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sin chips para todos, la producci\u00f3n de veh\u00edculos, electrodom\u00e9sticos o tel\u00e9fonos m\u00f3viles ser\u00e1 inferior. Esto tendr\u00e1 un impacto en los consumidores, que no lo tendr\u00e1n f\u00e1cil para cumplir todos sus &#8216;deseos&#8217; o tendr\u00e1n que esperar para hacerlos realidad. Adem\u00e1s, los precios de los productos que<strong>\u00a0usan microchips<\/strong>podr\u00edan subir si la escasez se prolonga. Por \u00faltimo, pero no menos importante, todas las f\u00e1bricas se est\u00e1n viendo obligadas a reducir su producci\u00f3n sufrir\u00e1n un impacto negativo en sus cuentas que repercutir\u00e1 en accionistas, empleados y en la capacidad de inversi\u00f3n futura, es decir, en el crecimiento econ\u00f3mico. Un buen ejemplo, por desgracia, es el Erte planteado por Renault en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">SETRAM innova el Primer Portaveh\u00edculos para 11 unidades<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/seat-megatruck-setram-miquel-tarragona-director-general-setram-herbert-steiner-vicepresidente-de-produccion-y-logistica-seat-s.a-y-daniel-tarragona-presidente-consejero-delegado-setram-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/seat-megatruck-setram-miquel-tarragona-director-general-setram-herbert-steiner-vicepresidente-de-produccion-y-logistica-seat-s.a-y-daniel-tarragona-presidente-consejero-delegado-setram-1.jpg?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-6585\" \/><\/a><figcaption>Directivos de SETRAM y SEAT en la presentaci\u00f3n del MegaTruck para 11 veh\u00edculos el pasado 8 de julio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 10 de agosto del 2021.- Uno de los efectos de la paralizaci\u00f3n de la econom\u00eda mundial durante 3 meses en 2020, como consecuencia de la Pandemia Covid19, es la actual escasez de chips en las consolas de todos los fabricantes de coches. 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