{"id":6813,"date":"2021-09-28T08:53:00","date_gmt":"2021-09-28T06:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6813"},"modified":"2021-09-28T08:53:00","modified_gmt":"2021-09-28T06:53:00","slug":"peajes-en-las-autovias-espanolas-desde-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/peajes-en-las-autovias-espanolas-desde-2024\/","title":{"rendered":"Peajes en las autov\u00edas espa\u00f1olas desde 2024"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 28 de setiembre del 2021.<\/strong>– El peri\u00f3dico El Confidencial <\/a><\/strong>ha publicado la siguiente informaci\u00f3n sobre los peajes en las autov\u00edas:<\/p>\n\n\n\n

El proyecto va tomando forma:\u00a0en 2024 los espa\u00f1oles pagaremos por usar las autov\u00edas,<\/a>\u00a0porque el Gobierno sigue adelante con su plan de establecer a partir de ese a\u00f1o un\u00a0sistema de pago por uso cuya normativa deber\u00eda estar completamente definida en junio de 2022,<\/strong>\u00a0seg\u00fan recoge el documento (Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia) enviado a la Comisi\u00f3n Europea que para optar a los fondos de recuperaci\u00f3n europeos (140.000 millones en ayudas) incluye ese nuevo ‘peaje’ entre sus medidas de reforma fiscal para contribuir a la transici\u00f3n ecol\u00f3gica.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El objetivo, seg\u00fan el Gobierno, es acabar con el d\u00e9ficit de conservaci\u00f3n de nuestra red viaria,<\/strong>\u00a0que la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC) cifraba en 2019 en 7.000 millones de euros, aunque ahora ya ronda los 8.000 millones. Y el proyecto, al parecer, no cierra la puerta a que m\u00e1s adelante tambi\u00e9n se aplique al conjunto de la Red Estatal de Carreteras, incluyendo las nacionales y las secundarias, e incluso las v\u00edas de alta capacidad de competencia auton\u00f3mica, lo que obligar\u00eda a una modificaci\u00f3n legislativa previa.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pero la oposici\u00f3n al plan es fuerte. Y no solo desde los usuarios, pues un 78,9% de los conductores rechaza la medida seg\u00fan una encuesta del Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a<\/strong> (RACE) realizada en diciembre de 2020, sino tambi\u00e9n desde algunas comunidades. La Junta de Andaluc\u00eda, por ejemplo, advert\u00eda a S\u00e1nchez el pasado mes de mayo de que en sus carreteras “no se va a pagar ni un solo peaje”, al tiempo que su consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenaci\u00f3n del Territorio, Marifr\u00e1n Carazo,<\/strong> manifestaba su “m\u00e1s absoluto rechazo” a la propuesta porque “no es el momento de plantear este debate”, justo cuando el pa\u00eds se enfrenta a “una situaci\u00f3n social de desempleo econ\u00f3mico muy delicado” y estados del resto de Europa “plantean rebajas fiscales”. <\/p>\n\n\n\n

De hecho, el plan ha llegado a ser criticado en los \u00faltimos meses desde las propias filas socialistas,<\/strong> como cuando la entonces secretaria general del PSOE en Andaluc\u00eda y expresidenta de la comunidad, Susana D\u00edaz,<\/strong> expres\u00f3 que “son impuestos que se cargan contra los trabajadores”, recordando c\u00f3mo se hab\u00eda luchado durante a\u00f1os por eliminar el peaje de la autopista Sevilla-C\u00e1diz:<\/a>“peleamos para quitar ese peaje y no comparto que se pongan otros, y creo que no es el momento”. En la misma l\u00ednea se ha atacado el previsto pago por uso de las autov\u00edas desde la comunidad asturiana, cuya portavoz del Gobierno socialista, Melania \u00c1lvarez,<\/strong> indicaba meses atr\u00e1s que “el peaje no puede ir directamente contra los usuarios en un territorio como Asturias”,<\/strong>reclamando que se tenga en cuenta su excepcionalidad perif\u00e9rica, la limitada red de carreteras estatales en esa comunidad o el alto precio que se paga por pasar hacia la Meseta. <\/p>\n\n\n\n

Desde el Gobierno de Espa\u00f1a se insiste en la coherencia del plan,<\/strong>subray\u00e1ndose en diversas ocasiones que solo se pondr\u00e1 en pr\u00e1ctica si hay un amplio consenso pol\u00edtico, social y econ\u00f3mico, y especialmente con el sector del transporte, pues sus profesionales podr\u00edan ser incluidos entre los grupos de conductores que se beneficiasen de determinadas compensaciones, a\u00fan no explicadas.\u00a0Pedro Saura,<\/strong>\u00a0hasta hace poco secretario de estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, describ\u00eda en su momento la medida como “justa”, porque\u00a0“pagar\u00e1n por las carreteras aquellos que las usan y, por tanto, contaminan”,<\/strong>\u00a0sirviendo tambi\u00e9n, seg\u00fan Saura, para incentivar el trasvase hacia otros modos de transporte menos contaminantes, como el tren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s expl\u00edcito era hace unos meses el director general de Tr\u00e1fico, Pere Navarro,<\/strong> con su tajante “el que lo usa, lo paga” para justificar que el mantenimiento de las autopistas y autov\u00edas no puede sufragarse con los Presupuestos Generales del Estado, lo que gener\u00f3 una oleada de respuestas que recordaban al principal responsable de la DGT otros servicios p\u00fablicos que todos pagan, como Educaci\u00f3n o Sanidad p\u00fablicas, o infraestructuras aeroportuarias, pero que muchos no usan o no de la misma forma. Navarro, adem\u00e1s, fue entonces m\u00e1s lejos al recordar que “cuando alguien viaja en tren, paga el billete”,<\/strong> pasando por alto que los automovilistas ya pagan por sus viajes por carretera: han comprado o alquilado su veh\u00edculo, abonando los impuestos correspondientes; han generado tambi\u00e9n diferentes impuestos por el uso de combustibles o la recarga de electricidad, el abono del seguro o las operaciones de taller… Y la Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (OCU), que ve “un claro af\u00e1n recaudatorio’ en el proyecto,<\/strong> defiende que su prevista aplicaci\u00f3n supondr\u00eda un triple coste para los ciudadanos,<\/strong> pues adem\u00e1s de tributar ya por circular y tener que pagar un extra por el uso de las autov\u00edas, ver\u00e1n c\u00f3mo muchos productos y servicios se encarecer\u00e1n por el aumento de los costes del transporte. <\/p>\n\n\n\n

Al respecto, y si tomamos como referencia el 2019, \u00faltimo ejercicio ‘normal’ completo, la recaudaci\u00f3n total del estado por impuestos al carburante fue de 19.804 millones de euros<\/strong> (12.264 millones reales y 7.540 de IVA), m\u00e1s del doble de lo que necesitan nuestra carreteras para cubrir el d\u00e9ficit de mantenimiento. Porque el 49% de lo que pagamos por el gas\u00f3leo y el 54% del coste de la gasolina son impuestos (Impuesto Especial sobre Hidrocarburos e IVA). Adem\u00e1s, la DGT recaud\u00f3 en ese mismo a\u00f1o 374 millones de euros en multas, y a todas estas cantidades habr\u00eda que sumar el impuesto de matriculaci\u00f3n, el del seguro, el IVA aplicado a la inspecci\u00f3n obligatoria de las ITV, a los talleres… As\u00ed las cosas, desde el RACE recuerdan que los automovilistas, ya sean particulares o profesionales de la carretera, pagan m\u00e1s de 30.000 millones de euros cada a\u00f1o<\/strong> entre impuestos directos, indirectos y diversas tasas, cifra que por s\u00ed sola dar\u00eda para reponer todo lo que est\u00e1 mal en las autov\u00edas y asegurar el mantenimiento de las v\u00edas r\u00e1pidas durante m\u00e1s de 15 a\u00f1os. Es decir, que la ya famosa ‘abuelita’ a la que hac\u00eda referencia Pere Navarro, y que seg\u00fan \u00e9l no ten\u00eda por qu\u00e9 pagar el coste de las carreteras estatales (aunque muchas ‘abuelitas’ conducen), ya tienen hijos, nietos o sobrinos que pagan sobradamente por ella.<\/p>\n\n\n