{"id":6950,"date":"2021-11-23T08:11:00","date_gmt":"2021-11-23T07:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6950"},"modified":"2021-11-23T08:11:00","modified_gmt":"2021-11-23T07:11:00","slug":"requisitos-legales-sobre-la-durabilidad-de-las-baterias-en-los-automoviles-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/requisitos-legales-sobre-la-durabilidad-de-las-baterias-en-los-automoviles-hibridos-y-electricos\/","title":{"rendered":"Requisitos legales sobre la durabilidad de las bater\u00edas en los autom\u00f3viles h\u00edbridos y el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 23 de noviembre del 2021.-<\/strong> Leemos en la revista H\u00edbridos y El\u00e9ctricos<\/a><\/strong> un importante avance en la regulaci\u00f3n sobre las bater\u00edas en los coches h\u00edbrido y el\u00e9ctricos:<\/p>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea, Estados Unidos, China y otros pa\u00edses<\/strong> tienen entre sus objetivos obligar a los fabricantes de autom\u00f3viles a comprometerse con una durabilidad m\u00ednima de las bater\u00edas<\/a> instaladas en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Esta carta de intenciones<\/strong> fue acordada en principio por los pa\u00edses en el Foro Mundial de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para la Armonizaci\u00f3n de las Regulaciones de Veh\u00edculos en Ginebra.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sufren un proceso de degradaci\u00f3n<\/strong> que avanza con los ciclos de carga y descarga. En funci\u00f3n de la calidad de los componentes de la bater\u00eda, de sus procedimientos de fabricaci\u00f3n y de la manera en la que se recargue la bater\u00eda este proceso puede avanzar m\u00e1s o menos lentamente<\/strong>. Esta circunstancia puede suponer un inconveniente para el propietario del veh\u00edculo que ve recortada la autonom\u00eda a lo largo del tiempo, lo que en muchas ocasiones afecta a la decisi\u00f3n de compra de un veh\u00edculo de este tipo.<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de que este proceso est\u00e9 controlado y la durabilidad garantizada, los pa\u00edses del CEPE firmaron un acuerdo previo que, sin embargo, no una decisi\u00f3n vinculante. Exige recorrer una hoja de ruta que incluye la votaci\u00f3n sobre un proyecto de reglamento para la establecer la durabilidad m\u00ednima de las bater\u00edas<\/strong>, este s\u00ed vinculante, en marzo de 2022. Posteriormente, los pa\u00edses que est\u00e9n de acuerdo con el proyecto deber\u00e1n transponer la normativa de la CEPE a su legislaci\u00f3n. Seg\u00fan esa misma hoja de ruta, el reglamento podr\u00eda entrar en vigor a partir de 2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el borrador actual, el proyecto que deber\u00e1 votarse en marzo establece los siguientes requisitos para la durabilidad de la bater\u00eda: despu\u00e9s de cinco a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>, la bater\u00eda no podr\u00e1 perder m\u00e1s del 20 % <\/strong>de su contenido de energ\u00eda original. Despu\u00e9s de ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros<\/strong>, la p\u00e9rdida no puede exceder el 30 %<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la CEPE, el objetivo es evitar el uso de \u201cbater\u00edas de mala calidad\u201d. Esto garant\u00eda es crucial \u201cpara fortalecer la confianza del consumidor y mejorar el desempe\u00f1o ambiental de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s all\u00e1 de sus bajas emisiones\u201d. Para los propios fabricantes de autom\u00f3viles, la regulaci\u00f3n as\u00ed establecida no supondr\u00e1 un cambio muy grande<\/strong>. Tan solo ser\u00e1 necesario un ajuste en los certificados de garant\u00eda para el primero de los tramos establecidos. En la mayor\u00eda de los casos<\/strong> ya se comprometen a que sus bater\u00edas conserven el 70 % de su capacidad original tras ocho a\u00f1os de uso o 160.000 kil\u00f3metros. En algunas ocasiones estas cidras son incluso superiores.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la Uni\u00f3n Europea, Estados Unidos y China otros pa\u00edses se sumar\u00edan inicialmente a esta normativa. Es el caso de Jap\u00f3n, Canad\u00e1, Corea del Sur y Gran Breta\u00f1a<\/strong>. Tal regulaci\u00f3n se aplicar\u00eda uniformemente en los mercados de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes <\/strong>lo que supondr\u00eda de facto un status quo para la durabilidad de las bater\u00edas, incluso en aquellos pa\u00edses en los que la norma no se transfiera a una regulaci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan indica Andr\u00e9 Rijnders, presidente del Grupo de Trabajo sobre Contaminaci\u00f3n y Energ\u00eda (GRPE), esta regulaci\u00f3n podr\u00eda\u00a0ir incluso m\u00e1s all\u00e1\u00a0<\/strong>en un aspecto importante del mercado de los coches el\u00e9ctricos: el de la\u00a0segunda mano<\/strong>. \u201cSeg\u00fan el reglamento propuesto, la informaci\u00f3n precisa sobre la salud y la capacidad restante de la bater\u00eda estar\u00e1 disponible gratuitamente para el propietario del veh\u00edculo\u201d, lo que otorga a los consumidores una especie de derecho a la informaci\u00f3n. \u201cEsto proporcionar\u00e1 datos valiosos para las transacciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados \u200b\u200bo de segunda mano y para otros cambios de propietario del veh\u00edculo”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n