{"id":6985,"date":"2021-12-07T10:47:15","date_gmt":"2021-12-07T09:47:15","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6985"},"modified":"2021-12-07T10:47:15","modified_gmt":"2021-12-07T09:47:15","slug":"500-000-empleos-se-pueden-perder-con-el-final-de-la-produccion-del-coche-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/500-000-empleos-se-pueden-perder-con-el-final-de-la-produccion-del-coche-de-combustion\/","title":{"rendered":"500.000 empleos se pueden perder con el final de la producci\u00f3n del coche de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 7 de diciembre del 2021.- <\/strong> El peri\u00f3dico ABC ha publicado los resultados de un an\u00e1lisis de PwC Strategy& sobre la evoluci\u00f3n del mercado de automoci\u00f3n. \u00c9stas son las cifras:<\/p>\n\n\n\n

Acabar con los coches di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos en 2035, como plante\u00f3 la Comisi\u00f3n Europea en julio dentro de su paquete Fit for 55, podr\u00eda destruir m\u00e1s de medio mill\u00f3n de empleos en la industria auxiliar de automoci\u00f3n<\/a>, seg\u00fan un estudio de PwC Strategy&. <\/p>\n\n\n\n

Solo la mitad de esos empleos perdidos, unos 226.000<\/strong>, podr\u00edan compensarse con nuevos puestos de trabajos derivados del desarrollo de software para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la extracci\u00f3n de materias primas para bater\u00edas y el ensamblaje de las mismas, advierte el estudio, encargado por la Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores de Automoci\u00f3n, Clepa.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los nuevos empleos generados por la transici\u00f3n, unos 226.000, recaer\u00e1n en su mayor\u00eda en perfiles distintos a los que hoy se encargan del ensamblaje de equipos para los coches di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl valor agregado y la creaci\u00f3n de empleo en el futuro van a depender de la producci\u00f3n local de bater\u00edas\u00bb, advierte categ\u00f3ricamente\u00a0Henning Rennert<\/strong>, socio de PwC Strateg&.\u00a0Sigrid de Vries<\/strong>, secretaria general de Clepa, avisa de los \u00abriesgos\u00bb de un enfoque centrado \u00fanicamente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos -la propuesta de la Comisi\u00f3n habla de \u00abreducir las emisiones un 100% respecto al nivel de 2021\u00bb, lo que desterrar\u00eda de facto a los coches di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos- \u00abpara la subsistencia de cientos de miles de personas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Los mismos fabricantes automovil\u00edsticos est\u00e1n divididos sobre si el mercado estar\u00e1 listo para acabar en solo 14 a\u00f1os con la tecnolog\u00eda que ha dominado la movilidad durante un siglo.  En la pasada cumbre del clima de Glasgow<\/a>, grupos como Ford, General Motors, Volvo, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover y la china BYD se comprometieron a dejar de comercializar coches t\u00e9rmicos en los principales mercados. Un anuncio del que se descolgaron los principales fabricantes por volumen a nivel mundial, como Volkswagen, Toyota o Stellantis, aunque por separado algunas de sus marcas, como Audi o Opel, s\u00ed han anunciado compromisos en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abToyota estar\u00e1 lista para conseguir una reducci\u00f3n del 100% de CO2 en todos los veh\u00edculos nuevos para 2035 en Europa Occidental, siempre que entonces haya infraestructuras suficientes de carga el\u00e9ctrica y de hidr\u00f3geno, as\u00ed como incrementos en las capacidad de energ\u00edas renovables\u00bb,  asegur\u00f3 la semana pasada el presidente de Toyota Motor Europe, Matt Harrison<\/a>, poniendo la pelota en manos de las administraciones.<\/p>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n de la infraestructura se ha convertido en uno de los grandes caballos de batalla, junto a los incentivos para ayudar a los ciudadanos a saltar a unos veh\u00edculos que, aunque limpios, son tambi\u00e9n m\u00e1s caros que los convencionales. \u00abLa propuesta de puntos de recarga y repostaje para veh\u00edculos limpios de la Uni\u00f3n Europea carece de ambici\u00f3n y corre el riesgo de diluirse a\u00fan m\u00e1s\u00bb, seg\u00fan Eric-Mark Huitema, director general de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Veh\u00edculos, Acea.<\/p>\n\n\n\n

Siendo un quebradero de cabeza para las marcas, el reto es a\u00fan  mayor para la industria auxiliar de automoci\u00f3n<\/a>, que emplea a 1,7 millones de personas en Europa. De ellas 225.000 en Espa\u00f1a, y 72.000 directamente vinculadas con la producci\u00f3n de motores t\u00e9rmicos y cajas de cambio, los perfiles m\u00e1s amenazados, seg\u00fan precisa Jos\u00e9 Portilla<\/strong>, director general de la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola Sernauto. En el sector conviven grandes jugadores, como Antol\u00edn o Gestamp, con una pl\u00e9yade de pymes y peque\u00f1as empresas especializadas, con menos acceso al capital para poder invertir en la transformaci\u00f3n de su negocio. Todas ellas, adem\u00e1s, est\u00e1n sujetas a contratos de larga duraci\u00f3n con los fabricantes, lo que les resta agilidad.<\/p>\n\n\n\n

Del total de 501.000 empleos que, seg\u00fan el estudio de PwC, quedar\u00edan obsoletos antes de 2035; el grueso, cerca del 70% \u00abprobablemente se perder\u00edan en un per\u00edodo de cinco a\u00f1os, de 2030 a 2035. \u00abHace falta un marco regulatorio que est\u00e9 abierto a todas las soluciones disponibles\u00bb, reclama Sigrid de Vries, de Clepa, que pide al regulador que est\u00e9 abierto a alternativas como la hibridaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno verde y los combustibles renovables sostenibles.La demanda de veh\u00edculos alternativos, aunque creciente, no es lo suficientemente fuerte, lo que ha despertado los recelos de los concesionarios<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tampoco la demanda de veh\u00edculos alternativos, aunque creciente, es por ahora lo suficientemente fuerte, lo que ha despertado igualmente recelos en los concesionarios. \u00abEuropa se est\u00e1 poniendo unos objetivos incumplibles y se est\u00e1 dando un tiro en el pie. La transici\u00f3n se tiene que producir, est\u00e1 claro, pero se tiene que dar tiempo a los consumidores\u00bb, ampl\u00eda Gerardo P\u00e9rez<\/strong>, presidente de la federaci\u00f3n de concesionarios Faconauto. <\/p>\n\n\n\n

En 2020 solo el 5,4% de los veh\u00edculos nuevos vendidos en Europa fueron el\u00e9ctricos, cifra que en Espa\u00f1a se situ\u00f3 en el\u00a03,73%<\/strong>, tras crecer un 64%, seg\u00fan datos de la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola de fabricantes de veh\u00edculos, Anfac.<\/p>\n\n\n