{"id":7524,"date":"2022-07-28T08:06:00","date_gmt":"2022-07-28T06:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7524"},"modified":"2022-07-28T08:06:00","modified_gmt":"2022-07-28T06:06:00","slug":"europa-y-los-yacimientos-de-las-materias-primas-esenciales-para-construir-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/europa-y-los-yacimientos-de-las-materias-primas-esenciales-para-construir-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Europa y los yacimientos de las materias primas esenciales para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 28 de julio del 2022.- <\/strong>La revista Autopista se ha planteado el conjunto de materias primas necesarias para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. El resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>A partir de 2035 no se podr\u00e1n vender<\/strong>&nbsp;en Europa&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/www.autopista.es\/noticias-motor\/hasta-cuando-podras-tener-coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibicion-ue_258628_102.html\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\">coches nuevos de gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbridos<\/a><\/strong>&nbsp;y para 2030 se reducir\u00e1n las emisiones contaminantes en un 55 por ciento, tal y como ha aprobado el Parlamento Europeo.<strong>&nbsp;La movilidad futura pasa s\u00f3lo por el coche el\u00e9ctrico.<\/strong>&nbsp;Pero \u00bf<strong>est\u00e1 Europa preparada<\/strong>? Analizamos las cinco materias primas fundamentales en la fabricaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Litio<\/h2>\n\n\n\n<p>En Europa, se espera un<strong>&nbsp;requerimiento anual de 100.000 toneladas de litio para 2030<\/strong>. En nuestro continente hay&nbsp;<strong>muchos yacimientos de materia prima de litio natural&nbsp;<\/strong>pero la mayor\u00eda de ellos est\u00e1n en fase de prospecci\u00f3n. Por otro lado,&nbsp;<strong>el litio extra\u00eddo en Europa en la actualidad debe abandonar el continente para su transformaci\u00f3n<\/strong>. El litio es un elemento qu\u00edmico que se utiliza como&nbsp;<strong>almac\u00e9n de energ\u00eda en dispositivos electr\u00f3nicos y coches el\u00e9ctricos<\/strong>, pero tambi\u00e9n como aditivo de medicamentos en la industria farmac\u00e9utica y como componente esencial en la industria cer\u00e1mica.&nbsp;<strong>Los yacimientos se distribuyen principalmente entre yacimientos minerales ligados a rocas de silicato y lagos salados que contienen litio<\/strong>. Alrededor del&nbsp;<strong>60 por ciento de los recursos de litio del mundo se encuentran en esas aguas en Am\u00e9rica del Sur<\/strong>. Uno de los minerales de litio m\u00e1s importantes -los que contienen el elemento litio en su composici\u00f3n qu\u00edmica- es la espodumena, que se extrae en&nbsp;<strong>Australia y China.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00edquel<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La producci\u00f3n anual de las minas europeas ronda actualmente los 50-60 kilotones.<\/strong>&nbsp;Estos provienen principalmente de<strong>&nbsp;dos minas finlandesas y en menor medida de Grecia.<\/strong>&nbsp;Se espera que la extracci\u00f3n aumente a alrededor de 70 kilotones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Incluso con un reciclaje completo, ser\u00e1 dif\u00edcil implementar un suministro regional europeo de n\u00edquel. Los expertos prev\u00e9n un&nbsp;<strong>requerimiento global de hasta 5.000 kilotones para 2030,&nbsp;<\/strong>de los cuales casi un tercio ser\u00e1n para bater\u00edas. La producci\u00f3n regional pol\u00edticamente deseada de las materias primas de las bater\u00edas para la producci\u00f3n de las celdas de bater\u00eda necesarias en Europa da como resultado, entre otras cosas, una&nbsp;<strong>necesidad adicional de hasta 400 kilotones de n\u00edquel al a\u00f1o<\/strong>. Incluso si asumimos que la producci\u00f3n de acero en Europa seguir\u00e1 siendo la misma,&nbsp;<strong>Europa necesitar\u00e1 alrededor de 650 a 700 kilotones de n\u00edquel en 2030<\/strong>, aproximadamente el doble que hoy.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cobalto<\/h2>\n\n\n\n<p>No hay producci\u00f3n primaria de cobalto en Europa.&nbsp;<strong>Casi el 60 por ciento del cobalto extra\u00eddo en todo el mundo, la mayor parte del cual luego termina en bater\u00edas, sobre todo en autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, provino de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo<\/strong>&nbsp;en 2016. En el caso de&nbsp;<strong>Europa<\/strong>,&nbsp;<strong>el 68 por ciento tiene ese origen<\/strong>. El<strong>&nbsp;resto proviene de Finlandia<\/strong>, un 14 por ciento y de la Guayana Francesa, el 8 por ciento restante. Sin embargo, el&nbsp;<strong>reciclaje de cobalto es econ\u00f3micamente factible<\/strong>. Seg\u00fan diversas estimaciones se puede asumir un requerimiento anual de cobalto para electromovilidad de alrededor de&nbsp;<strong>400.000 toneladas en 2030 y 800.000 toneladas en 2050<\/strong>. Estas previsiones ofrecidas por los cient\u00edficos tienen en cuenta el desarrollo de la reducci\u00f3n de la proporci\u00f3n de cobalto con un aumento simult\u00e1neo de la proporci\u00f3n de n\u00edquel en las celdas de iones de litio NMC.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Galio<\/h2>\n\n\n\n<p>A medida que aumenta la proporci\u00f3n de componentes electr\u00f3nicos en los autom\u00f3viles, tambi\u00e9n&nbsp;<strong>aumenta la necesidad de tecnolog\u00eda de semiconductores<\/strong>, es decir,&nbsp;<strong>microchips y sensores, que utilicen galio<\/strong>. La materia prima&nbsp;<strong>tambi\u00e9n se utiliza en la tecnolog\u00eda de diodos electroluminiscentes (LED) de las bombillas<\/strong>. El galio solo ocurre&nbsp;<strong>en combinaci\u00f3n con otros elementos.<\/strong>&nbsp;Por lo tanto, la&nbsp;<strong>extracci\u00f3n es muy costosa<\/strong>. El proveedor m\u00e1s importante para la producci\u00f3n primaria es China con una participaci\u00f3n de m\u00e1s del 80 por ciento. Estos incluyen las industrias electr\u00f3nica, automotriz, de vidrio y cer\u00e1mica, as\u00ed como la tecnolog\u00eda dental. El&nbsp;<strong>volumen de producci\u00f3n mundial del galio, un metal raro, estuvo por debajo de las 1.000 toneladas en 2021<\/strong>&nbsp;y se considera agotado. Sin embargo, la demanda est\u00e1 en constante crecimiento: adem\u00e1s de la industria automotriz, la materia prima cr\u00edtica tambi\u00e9n se utiliza en fotovoltaica y turbinas e\u00f3licas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tierras raras<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Las tierras raras son cada vez m\u00e1s relevantes en la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>el 98 por ciento de las tierras raras que importa la UE proviene de China<\/strong>. Sin los elementos de tierras raras neodimio, disprosio y terbio, no se pueden&nbsp;<strong>construir imanes permanentes para coches el\u00e9ctricos<\/strong>.&nbsp;<strong>China tambi\u00e9n tiene el monopolio del suministro de tierras raras<\/strong>. Dado que no se encuentran en forma pura, sino en relaci\u00f3n con los minerales, deben extraerse. Las cuotas mineras anuales, establecidas por el gobierno chino para las materias primas, son otro factor limitante. Por lo tanto, la industria ha intentado durante mucho tiempo reducir la proporci\u00f3n de tierras raras en los imanes de alto rendimiento.&nbsp;&nbsp;<strong>La demanda de tierras raras utilizadas en imanes permanentes<\/strong>, por ejemplo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tecnolog\u00edas digitales o generadores e\u00f3licos, podr\u00eda&nbsp;<strong>multiplicarse por diez de aqu\u00ed a 2050<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 28 de julio del 2022.- La revista Autopista se ha planteado el conjunto de materias primas necesarias para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. 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