{"id":7590,"date":"2022-09-07T08:03:00","date_gmt":"2022-09-07T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7590"},"modified":"2022-09-07T08:03:00","modified_gmt":"2022-09-07T06:03:00","slug":"el-motor-diesel-cumple-128-anos-es-aun-rentable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/el-motor-diesel-cumple-128-anos-es-aun-rentable\/","title":{"rendered":"El motor di\u00e9sel cumple 128 a\u00f1os: \u00bfEs a\u00fan rentable?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 7 de setiembre del 2022.-<\/strong> La revista <strong><a href=\"https:\/\/www.motor.es\">motor.es<\/a><\/strong> ha respondido con el siguiente reportaje:<\/p>\n\n\n\n<p>El motor di\u00e9sel ha experimentado constantes mejoras hasta convertirse en la precisa maquinaria que es hoy.&nbsp;<strong>Por el momento nada es capaz de igualar sus consumos, ni siquiera los motores de gasolina m\u00e1s precisos y eficientes del mercado<\/strong>. Si quieres recorrer muchos kil\u00f3metros sin repostar, no hay nada mejor que un di\u00e9sel. No queda otra, \u00bfpero merece la pena a d\u00eda de hoy?<\/p>\n\n\n\n<p>Con el precio de combustibles por las nubes y el coste de la electricidad completamente disparado, no resulta f\u00e1cil saber qu\u00e9 elegir. El precio medio de un litro de gasolina de 95 a d\u00eda de hoy es de 1,94 euros, mientras que el di\u00e9sel est\u00e1 en torno a los 1,92 euros el litro. Apenas dos c\u00e9ntimos separan la gasolina del di\u00e9sel, no parece mucho, pero&nbsp;<strong>cuando hablamos de llenar un dep\u00f3sito de 50 litros como el que tiene el SEAT Ateca, y repetimos la operaci\u00f3n constantemente, podemos ver como s\u00ed hay diferencias<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e1s que nada porque un di\u00e9sel consume mucho menos que un coche de gasolina. Durante las dos \u00faltimas semanas hemos estado haciendo pruebas de consumo y el resultado siempre ha sido el mismo: el di\u00e9sel consume menos. En nuestros recorridos las medias han oscilado entre los 4,4 y los 6,1 litros a los 100 kil\u00f3metros.&nbsp;<strong>Tras m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de prueba el dato medio de consumo se ha quedado en unos m\u00e1s que aceptables 5,1 litros a los 100 kil\u00f3metros<\/strong>. Lo que quiere decir que con los 50 litros de dep\u00f3sito del Ateca podr\u00edamos rodar casi 1.000 kil\u00f3metros sin tener que parar a repostar.<\/p>\n\n\n\n<p>Si nos vamos a la versi\u00f3n de gasolina correspondiente, es decir al&nbsp;<strong>Ateca 1.0 TSI de 110 caballos con cambio manual de seis marchas, el consumo es considerablemente mayor, pudiendo registrar medias en torno a los 6,7 litros<\/strong>&nbsp;si hacemos un ciclo mixto y una conducci\u00f3n cuidadosa. Aunque sigue siendo un dato excelente, hay que tener en cuenta que con el mismo dep\u00f3sito no superaremos los 750 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Es decir, que alcanzar los 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda nos costar\u00e1 97 euros en el caso del Ateca di\u00e9sel y 114 euros en el caso del Ateca de gasolina, unos 17 euros m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuesti\u00f3n de consumo un di\u00e9sel es completamente imbatible, no hay otra tecnolog\u00eda capaz de alcanzar semejantes cifras de autonom\u00eda por el precio de venta. Actualmente en Espa\u00f1a el el\u00e9ctrico con mayor autonom\u00eda homologada es el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.motor.es\/mercedes\/eqs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mercedes EQS<\/a>&nbsp;450+ con 741 kil\u00f3metros de rango, que tiene un precio m\u00ednimo de 118.060 euros, mientas que puedes tener un Ateca di\u00e9sel con 1.000 km de autonom\u00eda desde 27.620 euros. Es decir,&nbsp;<strong>te puedes comprar cuatro Atecas y todav\u00eda te sobrar\u00edan 8.120 euros para combustible con el que podr\u00edas recorrer 84.500 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 claro que el que busque un EQS 450+ ni va a mirar el Ateca di\u00e9sel, pero es por poner un poco de contexto las excelentes cifras que consiguen hoy esos di\u00e9sel que est\u00e1n tan demonizados. La comparativa m\u00e1s l\u00f3gica es con un Ateca de gasolina, y en ese caso&nbsp;<strong>las cifras de consumo no son lo \u00fanico favorable a tener en cuenta a la hora de optar por el 2.0 TDI del Ateca<\/strong>. Mientras que el Ateca de gasolina correspondiente cuenta con un motor de tres cilindros y un litro, el di\u00e9sel ofrece un litro m\u00e1s de cilindrada y un cilindro m\u00e1s, lo que quiere decir que sus prestaciones son mucho mejores.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No solo es m\u00e1s potencia, que tambi\u00e9n es importante, sobre todo es m\u00e1s par, tiene m\u00e1s fuerza.\u00a0<strong>Mientras que el 1.0 TSI ofrece sus 110 caballos a 5.000 revoluciones, los 115 caballos del TDI se encuentran disponibles entre las 2.750 y las 4.250 vueltas<\/strong>. Si tenemos en cuenta el par, el Ateca de gasolina logra 200 Nm entre las 2.000 y las 3.000 vueltas, mientras que el di\u00e9sel ofrece un 50% m\u00e1s de par, 300 Nm entre las 1.600 y las 2.500 revoluciones. \u00bfQu\u00e9 quiere decir todo esto? Pues que el coche responde mejor.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que tener en cuenta que el Ateca es un coche familiar. Un maletero de 510 litros de capacidad m\u00ednima y una segunda fila muy espaciosa con capacidad para tres adultos. Si acostumbramos a viajar a media o a carga completa vamos a notar una gran diferencia de rendimiento.&nbsp;<strong>Al Ateca 1.0 TSI le costar\u00e1 ganar velocidad y adelantar, mientras que en el Ateca di\u00e9sel se podr\u00e1n hacer todas esas maniobras sin inmutarnos<\/strong>. Tiene m\u00e1s fuerza durante mucho m\u00e1s tiempo, y gran parte de ese milagro se debe a la caja de cambios.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de nuestra unidad de prueba contamos un una transmisi\u00f3n manual de seis marchas que sabe aprovechar perfectamente toda la fuerza del motor. Tres primeras marchas cortitas y tres marchas superiores m\u00e1s largas que permiten rodar a 120 kil\u00f3metros por hora en torno a las 1.700 revoluciones, justo donde encontramos el par m\u00e1ximo. Seguro que alguno se estar\u00e1 preguntando,&nbsp;<strong>\u00bfmerece la pena hacer el salto al cambio DSG? Pues siento decirte que no hay cambio autom\u00e1tico en este motor, y que dar el salto al DSG dispara la factura final m\u00e1s de 8.300 euros<\/strong>, aunque hay que tener en cuenta que pasamos de potencia y equipamiento, lo que tambi\u00e9n eleva el consumo y el precio del seguro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que reconocer que\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/seat\/\" target=\"_blank\">SEAT<\/a>\u00a0ha hecho un excelente trabajo con esta combinaci\u00f3n que resulta ideal para el Ateca.\u00a0<strong>Se trata de un SUV muy c\u00f3modo, de agradable conducci\u00f3n y que transmite muy buenas sensaciones en todos los entornos<\/strong>. Para m\u00ed es una de las opciones m\u00e1s l\u00f3gicas de la categor\u00eda, y de hecho lo es de muchos conductores espa\u00f1oles tal y como demuestran las cifras de ventas mes tras mes. Adem\u00e1s de c\u00f3modo y buen tacto hay que sumar mucha calidad, amplio equipamiento y generoso espacio. Poco m\u00e1s se puede pedir.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfMerece la pena seguir comprando un di\u00e9sel? Si, claro que merece la pena.&nbsp;<strong>Los pol\u00edticos quieren meternos el miedo en el cuerpo, obligarnos a comprar coches que todav\u00eda no son v\u00e1lidos para todo el mundo<\/strong>&nbsp;y que encima tienen, y van a seguir teniendo, unos precios disparados. En el mundo real, en el de a pie, en el tuyo o el m\u00edo, el SEAT Ateca di\u00e9sel sigue siendo una apuesta ganadora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 7 de setiembre del 2022.- La revista motor.es ha respondido con el siguiente reportaje: El motor di\u00e9sel ha experimentado constantes mejoras hasta convertirse en la precisa maquinaria que es hoy.&nbsp;Por el momento nada es capaz de igualar sus consumos, ni siquiera los motores de gasolina m\u00e1s precisos y eficientes del mercado. 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