{"id":7601,"date":"2022-09-13T11:41:01","date_gmt":"2022-09-13T09:41:01","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7601"},"modified":"2022-09-13T11:41:01","modified_gmt":"2022-09-13T09:41:01","slug":"tecnologias-para-sustituir-el-motor-de-combustion-en-los-vehiculos-para-2035-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/tecnologias-para-sustituir-el-motor-de-combustion-en-los-vehiculos-para-2035-europa\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00edas para sustituir el motor de combusti\u00f3n en los veh\u00edculos para 2035 (Europa)"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 13 de setiembre del 2022.-<\/strong> La revista Business Insider<\/a><\/strong> informa sobre las tres tecnolog\u00eda mejor situadas en el mercado de automoci\u00f3n para sustituir el motor de combusti\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

A nivel tecnol\u00f3gico, la tecnolog\u00eda m\u00e1s madura y por ello la que resulta m\u00e1s probable que reemplace a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n es, sin duda, la de los\u00a0coches el\u00e9ctricos con bater\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante el \u00faltimo a\u00f1o, en Espa\u00f1a se han puesto a la venta 200 nuevos modelos de veh\u00edculos electrificados<\/strong>, en su gran mayor\u00eda con bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a su funcionamiento, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos son muy similares a las de dispositivos tecnol\u00f3gicos como los <\/strong>smartphones<\/strong><\/em>, ya que utilizan materiales como ion de litio<\/strong>, silicio o cobalto para almacenar electricidad. Tambi\u00e9n se cargan al conectarse a un punto de carga a la red el\u00e9ctrica, en este caso no enchufes sino puntos de recarga habilitados.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, son ya varios los fabricantes de veh\u00edculos que se han comprometido a\u00a0electrificar completamente su oferta de coches\u00a0<\/strong>antes incluso del anuncio de la Uni\u00f3n Europea.\u00a0Audi<\/a>\u00a0solo lanzar\u00e1 coches el\u00e9ctricos en 2026, y\u00a0Mercedes-Benz<\/a>\u00a0espera llegar a este hito en 2025, mientras que\u00a0Opel<\/a>\u00a0y\u00a0Cupra<\/a>\u00a0tienen planes para llegar a las cero emisiones en 2028.<\/p>\n\n\n\n

“Actualmente en el mercado hay veh\u00edculos con suficiente autonom\u00eda para hacer la mayor\u00eda de los viajes diarios de un usuario medio <\/strong>y responder a las necesidades espec\u00edficas de uso”, asegura Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac) en declaraciones a Business Insider Espa\u00f1a<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

“En los \u00faltimos 3 a\u00f1os hemos pasado de fabricar cerca de 17.000 unidades electrificadas a m\u00e1s de 195.000 en el \u00faltimo a\u00f1o<\/strong>“, seg\u00fan Anfac, que aglutina a todos los grandes fabricantes del coches y camiones del mercado, locales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

“En el caso de Toyota, estamos trabajando ya para que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os podamos\u00a0aumentar significativamente la capacidad de producci\u00f3n de veh\u00edculos cero emisiones<\/strong>, as\u00ed como la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible y tambi\u00e9n de las bater\u00edas el\u00e9ctricas”, se\u00f1ala Jos\u00e9 Manuel M\u00e9ndez, responsable de Marca y Servicios al Cliente de\u00a0Toyota<\/a>\u00a0en Espa\u00f1a, a este medio.<\/p>\n\n\n\n

Pese a su elevado grado de madurez, lo cierto es que incluso una tecnolog\u00eda como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda se enfrenta a no pocos retos, en particular en Espa\u00f1a, donde va algo rezagada.<\/p>\n\n\n\n

“La velocidad de adopci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas va a depender necesariamente del despliegue de las infraestructuras de carga y repostaje y de la capacidad de producci\u00f3n<\/strong>“, explica M\u00e9ndez.<\/p>\n\n\n\n

Y, en ambos apartados, Espa\u00f1a va por detr\u00e1s de la media del resto de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

“Actualmente, la cuota de mercado de electromovilidad en Espa\u00f1a se sit\u00faa en torno al 9%<\/strong>. Vamos por el buen camino, pero vamos lentos”, advierte L\u00f3pez-Tafall.<\/p>\n\n\n\n

La media europea de electrificaci\u00f3n en el sector es del 18%, justo el doble. Adem\u00e1s, Espa\u00f1a a\u00fan est\u00e1 “lejos del ritmo adecuado” para alcanzar las 120.000 unidades de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidas en 2022<\/strong>, las estipuladas por el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), seg\u00fan la asociaci\u00f3n de fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Y en el otro apartado, como es en el de los puestos de recarga de bater\u00edas <\/strong>disponibles en Espa\u00f1a, las perspectivas no son mucho mejores.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, seg\u00fan datos del 31 de marzo, Espa\u00f1a dispone de 14.244 puntos de recarga de acceso p\u00fablico <\/strong>para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Solo en el \u00faltimo a\u00f1o se han instalado cerca de 3.000 nuevos puntos.<\/p>\n\n\n\n

“Para lograr cumplir la meta marcada por el PNIEC y seguir el camino para cumplir los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones, este a\u00f1o es necesario alcanzar los 45.000 puntos de recarga de acceso p\u00fablico. Es decir, en lo que queda de a\u00f1o hay que aumentar por 3 la infraestructura actual. Y a este ritmo es dif\u00edcil que lo logremos<\/strong>“, alerta L\u00f3pez-Tafall.<\/p>\n\n\n\n

Desde Anfac han puesto el foco en las Administraciones p\u00fablicas, a quienes atribuyen la necesidad de “impulsar de manera decidida una pol\u00edtica de recarga con objetivos vinculantes y calendarizados por a\u00f1os y acelerar la llegada del veh\u00edculo electrificado”.<\/p>\n\n\n\n

“No se trata de si la electricidad es m\u00e1s sostenible que el hidr\u00f3geno o al rev\u00e9s; son complementarios. El hidr\u00f3geno es un complemento ideal a las energ\u00edas renovables ya que permite almacenar esa energ\u00eda<\/strong>“, explica M\u00e9ndez.<\/p>\n\n\n\n

La segunda tecnolog\u00eda que mejor posicionada se encuentra para suceder al motor de combusti\u00f3n es el hidr\u00f3geno, aunque no necesariamente es un sistema que compita con las bater\u00edas el\u00e9ctricas tradicionales<\/strong>, seg\u00fan explica Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Pese a ello, s\u00ed que se trata de una tecnolog\u00eda que tiene sus ventajas propias, pero tambi\u00e9n con el inconveniente de estar menos avanzada<\/strong> en cuanto a desarrollo tecnol\u00f3gico que el coche el\u00e9ctrico tradicional.<\/p>\n\n\n\n

“El veh\u00edculo de hidr\u00f3geno plantea una serie de ventajas como son un menor tiempo de recarga o un mayor rango de autonom\u00eda sobre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>. Pero, por otra parte, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 en un momento de mayor desarrollo tecnol\u00f3gico, de oferta comercial y de infraestructuras de recarga”, defiende el director general de Anfac.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a su funcionamiento, el coche de hidr\u00f3geno va equipado con una pila de combustible<\/strong> que crea una reacci\u00f3n qu\u00edmica al entrar en contacto el hidr\u00f3geno con el ox\u00edgeno del exterior, por lo que expulsa vapor de agua por el tubo de escape. Esta energ\u00eda puede mover el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Fabricantes como Toyota, con modelo de hidr\u00f3geno como el Mirai, son conscientes de que este sistema a\u00fan va por detr\u00e1s, pero tambi\u00e9n son optimistas.<\/p>\n\n\n\n

“Podemos decir que actualmente las tecnolog\u00edas relativas al empleo del hidr\u00f3geno en los veh\u00edculos van aproximadamente un ciclo de producto (5 o 6 a\u00f1os) por detr\u00e1s de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero\u00a0esta distancia se acortar\u00e1 hasta igualarse en 2030<\/strong>“, anticipa M\u00e9ndez.<\/p>\n\n\n\n

De la misma forma que la falta de puntos de recarga para las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos es un punto que limita la extensi\u00f3n, la disponibilidad de <\/strong>hidrogeneras<\/strong><\/em> no solo es un problema sino que est\u00e1 en un estado mucho m\u00e1s embrionario<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“La implantaci\u00f3n y entrada en el mercado del coche de hidr\u00f3geno no solo va a depender del progreso que realicen las marcas, sino del desarrollo de las necesarias infraestructuras de repostaje. Actualmente no disponemos de ninguna <\/strong>hidrogenera <\/strong><\/em>p\u00fablica<\/strong>“, apunta L\u00f3pez-Tafall.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el momento, todas las estaciones de recarga de hidr\u00f3geno de Espa\u00f1a son privadas. Compa\u00f1\u00edas de VTC como Cabify ya disponen de alguna para cargar su flota de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Los coches el\u00e9ctricos con bater\u00eda y los de pila de hidr\u00f3geno son 2 alternativas que, aunque unas est\u00e1n m\u00e1s extendidas que otras, ya son una opci\u00f3n para los usuarios. No obstante, existen tambi\u00e9n otras tecnolog\u00edas limpias que pueden ganar peso en la carrera hasta 2035.<\/p>\n\n\n\n

Una de ellas es la energ\u00eda solar<\/strong>, una forma alternativa de cargar las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos que, gracias al uso de paneles en el propio veh\u00edculo,<\/strong>evita tener que utilizar puntos de carga tan a menudo como en el resto.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los ejemplos m\u00e1s avanzados el el Lightyear 0<\/strong>, un coche que Auto Bild<\/em> ya ha probado<\/a> y que se ha desarrollado en solo 6 a\u00f1os. Aunque es una edici\u00f3n limitada de 946 unidades y cuesta 250.000 euros, ya permite conducir varios meses sin enchufarse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Otro coche solar destacado que desde el mes de agosto ya pueden reservar los usuarios espa\u00f1oles es el monovolumen Sono Sion<\/strong>, con un precio mucho m\u00e1s asequible de 29.900 euros.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explica su fabricante en un comunicado<\/a>, este modelo dispone de una bater\u00eda de 305 kil\u00f3metros de autonom\u00eda que puede aumentarse a 112 kil\u00f3metros m\u00e1s a la semana por carga solar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De momento, esta tecnolog\u00eda est\u00e1 menos avanzada que las anteriores y solo supone una forma mixta de alimentar la bater\u00eda para los coches el\u00e9ctricos de recarga habituales, pero con el paso del tiempo y el avance t\u00e9cnico\u00a0se espera que aumente la autonom\u00eda<\/strong>\u00a0que consigan con el sol.<\/p>\n\n\n\n

Estas 3 tecnolog\u00edas (el\u00e9ctrica con bater\u00eda, hidr\u00f3geno y solar) son de las que mejor posicionadas est\u00e1n en la carrera hacia la prohibici\u00f3n de la venta de coches con motores de combusti\u00f3n en Europa en 2035, y tanto Anfac como Toyota confirman que las seguir\u00e1n desarrollando. <\/p>\n\n\n\n

No obstante, conviene recordar que los Parlamentos de todos los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea a\u00fan tienen que negociar y puede haber cambios o incluso una cancelaci\u00f3n de la propuesta legislativa<\/strong>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona, 13 de setiembre del 2022.- La revista Business Insider informa sobre las tres tecnolog\u00eda mejor situadas en el mercado de automoci\u00f3n para sustituir el motor de combusti\u00f3n: A nivel tecnol\u00f3gico, la tecnolog\u00eda m\u00e1s madura y por ello la que resulta m\u00e1s probable que reemplace a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n es, sin duda, la de […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"","footnotes":""},"categories":[6892,6894],"tags":[6130,2337,6882,4172,2369,6893,27,6895,1770],"class_list":["post-7601","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-combustibles-fosiles-para-coches","category-tecnologias-para-sustituir-el-motor-de-combustion-en-los-vehiculos-para-2035-europa","tag-business-insider","tag-coches-electricos","tag-combustibles","tag-electrificacion","tag-industria-automocion","tag-parque-automovils","tag-setram","tag-transicion","tag-vehiculos-electricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nTecnolog\u00edas para sustituir el motor de combusti\u00f3n en los veh\u00edculos para 2035 (Europa) - 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