{"id":7648,"date":"2022-10-05T07:54:00","date_gmt":"2022-10-05T05:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7648"},"modified":"2022-10-05T07:54:00","modified_gmt":"2022-10-05T05:54:00","slug":"la-importancia-del-motor-de-flujo-axial-para-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-importancia-del-motor-de-flujo-axial-para-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"La importancia del motor de flujo axial para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 5 de octubre del 2022.-<\/strong> La revista <a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\">H\u00edbridos y El\u00e9ctricos <\/a>explica lo que es un motor de flujo axial para entender la \u00faltima compra del fabricante alem\u00e1n Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando el a\u00f1o pasado&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/articulo\/tecnologia\/como-es-motor-flujo-axial-yasa-interesa-mercedes-benz\/20210723151143047262.html\">Mercedes-Benz compr\u00f3 la empresa brit\u00e1nica YASA<\/a>, sus&nbsp;<strong>motores el\u00e9ctricos de flujo axial<\/strong>&nbsp;saltaron a la actualidad por las interesantes novedades tecnol\u00f3gicas que aportaban como parte integrante de los coches el\u00e9ctricos de producci\u00f3n en serie. El motor de flujo axial es una creaci\u00f3n de&nbsp;<strong>Tim Woolmer<\/strong>, y fue parte de su doctorado en la Universidad de Oxford. Una tecnolog\u00eda que es considerada por muchos como la que&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/articulo\/tecnologia\/revolucion-llega-coche-electrico-nuevos-motores-flujo-axial\/20180504115010019232.html\">revolucionar\u00e1 los sistemas de transporte el\u00e9ctrico<\/a>&nbsp;gracias a su&nbsp;<strong>mayor eficiencia y sus dimensiones m\u00e1s compactas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLlevaba cinco semanas de mi doctorado en la Universidad de Oxford cuando de repente me di cuenta de que hab\u00eda una manera mucho mejor de construir una m\u00e1quina el\u00e9ctrica llamada motor toroidal de flujo axial\u201d, dice Woolmer. En este tipo de motores,&nbsp;<strong>el campo magn\u00e9tico que hace que gire el rotor es paralelo al eje de rotaci\u00f3n<\/strong>. En otras palabras, a diferencia de los motores de flujo radial, que son los que se emplean habitualmente en el mercado, el campo magn\u00e9tico que los hace moverse se genera perpendicularmente a este eje. Los motores de flujo axial&nbsp;proporcionan&nbsp;<strong>un dise\u00f1o m\u00e1s compacto y una mayor resistencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cAl quitar el yugo del estator del motor y dividirlo en segmento se reduc\u00eda el peso del motor y, al mismo tiempo, mejoraba su par, densidad de potencia, eficiencia y facilidad de fabricaci\u00f3n\u201d. Una idea que el propio Woolmer considera \u201ctransformadora dentro de la entonces incipiente electrificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Un motor el\u00e9ctrico de este tipo\u00a0<strong>aprovecha mejor el bobinado y reduce el tama\u00f1o y el peso<\/strong>, por lo que es capaz de enviar\u00a0hasta\u00a0<strong>cuatro veces m\u00e1s par\u00a0generando menos calor<\/strong>. Este se transmite directamente desde la bobina hacia la carcasa exterior del motor.\u00a0Adem\u00e1s, permite reducir el coste derivado del uso de metales valiosos.\u00a0En pocas palabras,<strong>\u00a0hace m\u00e1s con menos y tambi\u00e9n es m\u00e1s eficiente<\/strong>.\u00a0El \u00fanico \u00e1rea en el que no sobresale es en la velocidad m\u00e1xima final del veh\u00edculo, un aspecto poco importante para la para la gran mayor\u00eda de los automovilistas.<\/p>\n\n\n\n<p>En&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.yasa.com\/\">su p\u00e1gina web<\/a>, YASA explica que la principal ventaja de un motor de flujo axial es que el rotor giratorio tiene un di\u00e1metro mayor porque gira junto al estator en lugar de dentro de \u00e9l. El par de salida del motor, que se calcula al multiplicar la fuerza por el radio, es mayor en el dise\u00f1o de flujo axial porque el radio es m\u00e1s grande que en un motor radial convencional. Esto significa que para la misma cantidad de imanes permanentes y el mismo devanado de cobre, se obtiene un par de salida hasta cuatro veces mayor.<\/p>\n\n\n\n<p>La topolog\u00eda del motor YASA tambi\u00e9n permite eliminar el yugo del estator,&nbsp;<strong>reduciendo su masa hasta en un 80 %<\/strong>.&nbsp;Esta innovaci\u00f3n proporciona una ventaja significativa en la densidad de potencia, lo que se traduce en una mayor eficiencia, permitiendo aumentar la autonom\u00eda entre un 5 y un 10 por ciento sobre los motores el\u00e9ctricos radiales de los que dependen la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mercado actual.<\/p>\n\n\n\n<p>Los motores el\u00e9ctricos de flujo axial de YASA cuentan con una armadura segmentada sin yugo patentada, que es de donde proviene el nombre de la empresa.\u00a0Sus devanados de armadura consisten en segmentos separados ideales para la fabricaci\u00f3n en masa con una ingenier\u00eda de aplicaci\u00f3n m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n<p>Los motores de flujo axial de YASA se utilizan en veh\u00edculos de muy alto rendimiento como el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/articulo\/actualidad\/ferrari-sf90-spider-hibrido-enchufable-ferrari-abre\/20201113110324039936.html\">Ferrari SF 90<\/a>&nbsp;y el 296 GTB o en el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/articulo\/actualidad\/koenigsegg-regera-pulveriza-records-0-400-km-h-0-400-0-km-h\/20190927161508030467.html\">Koenigsegg Regera<\/a>.&nbsp;Rolls Royce tambi\u00e9n los est\u00e1 utilizando para su avi\u00f3n el\u00e9ctrico experimental, el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/articulo\/actualidad\/avion-electrico-rolls-royce-despega-vuelo-inaugural\/20210923084700049483.html\">Spirit Of Innovation<\/a>. Precisamente la experiencia de Ferrari con estos motores destaca el trabajo de los fabricantes para lograr el rendimiento requerido en cada uno de sus diferentes modelos.<\/p>\n\n\n\n<p>Ferrari utiliza dos motores radiales para accionar las ruedas delanteras del SF 90 con el fin de obtener la m\u00e1xima velocidad m\u00e1xima, mientras utiliza un motor axial en el eje trasero para lograr la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n.&nbsp;Sin embargo, para el 296 GTB, se consider\u00f3 que era m\u00e1s importante el manejo del autom\u00f3vil, de manera que solo se utiliz\u00f3 un motor axial m\u00e1s ligero entre el motor y la transmisi\u00f3n.&nbsp;\u201cEs solo una cuesti\u00f3n de qu\u00e9 tipo de experiencia de conducci\u00f3n desea dise\u00f1ar para sus clientes con un motor espec\u00edfico\u201d, declaro Davide Ferrara, director de motores el\u00e9ctricos de Ferrari a&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/newsletters\/2021-03-22\/welcome-to-hyperdrive\">Bloomberg Hyperdrive<\/a>: \u201cDiferentes voces hacen notas dulces\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En julio del a\u00f1o pasado, Mercedes anunci\u00f3 que hab\u00eda adquirido YASA por una suma no revelada y que colocar\u00eda sus motores&nbsp;<strong>en los modelos AMG programados para entrar en producci\u00f3n en 2025<\/strong>. \u201cDurante la historia del autom\u00f3vil, en general, los fabricantes han querido desarrollar los motores, su tecnolog\u00eda m\u00e1s importante, internamente\u201d, explica Woolmer.&nbsp;\u201cAhora, son las bater\u00edas y los motores, sus tecnolog\u00edas centrales.&nbsp;Reconocen la importancia de la diferenciaci\u00f3n a largo plazo en estos espacios, por lo que tienen que atraerla\u201d. Esa es la intenci\u00f3n de Mercedes al adquirir YASA.<\/p>\n\n\n\n<p>El aspecto m\u00e1s importante de los motores axiales, seg\u00fan Malte Jaensch, profesor de transmisiones m\u00f3viles sostenibles en la Escuela de Ingenier\u00eda y Dise\u00f1o TUM de M\u00fanich, es que su peque\u00f1o tama\u00f1o permitir\u00e1 a los fabricantes\u00a0<strong>colocar un motor para cada rueda<\/strong>\u00a0(no est\u00e1 claro si Jaensch est\u00e1 hablando de motores en las ruedas. Una configuraci\u00f3n que no es factible con motores radiales y que\u00a0<strong>permitir\u00e1 la vectorizaci\u00f3n del par<\/strong>. Un sistema que proporciona un control preciso sobre la cantidad de potencia que env\u00edan los motores a cada rueda de manera individual mejorando la tracci\u00f3n y la capacidad de giro.<\/p>\n\n\n\n<p>Los motores el\u00e9ctricos pueden alcanzar altas temperaturas, especialmente cuando funcionan a m\u00e1xima potencia.&nbsp;Seg\u00fan YASA, su&nbsp;<strong>sistema de enfriamiento directo del aceite<\/strong>&nbsp;permite que sus motores alcancen niveles de potencia continua m\u00e1s alta.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un motor radial de 200 kW de potencia m\u00e1xima, funcionando de forma continua, normalmente podr\u00eda proporcionar el 50 % de la potencia m\u00e1xima entre 80 y 100 kW, como resultado de las limitaciones t\u00e9rmicas.&nbsp;En contraste, un motor YASA de 200 kW funciona continuamente a 150 kW gracias al sistema de enfriamiento directo por aceite de alto contacto t\u00e9rmico.&nbsp;Los fabricantes de autom\u00f3viles que puedan ofrecer a sus clientes mayores niveles de rendimiento durante per\u00edodos prolongados de tiempo tendr\u00e1n una ventaja de significativa en el mercado sobre todo para aquellos clientes que exigen m\u00e1s rendimiento de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfUna tecnolog\u00eda revolucionaria?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jaguar Land Rover<\/strong>&nbsp;fue el primer fabricante de autom\u00f3viles en expresar su inter\u00e9s en utilizar los motores de flujo axial de YASA en el CX 75, un deportivo h\u00edbrido, pero decidi\u00f3 dejar pasar la oportunidad por razones econ\u00f3micas.&nbsp;M\u00e1s tarde, cuando present\u00f3 el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/tags\/i-pace\">SUV el\u00e9ctrico I-Pace<\/a>, utiliz\u00f3 motores dise\u00f1ados internamente y perdi\u00f3 la oportunidad de continuar trabajando con YASA cuando esta fue adquirida por Mercedes-Benz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 5 de octubre del 2022.- La revista H\u00edbridos y El\u00e9ctricos explica lo que es un motor de flujo axial para entender la \u00faltima compra del fabricante alem\u00e1n Mercedes-Benz. 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