{"id":7677,"date":"2022-10-20T08:20:00","date_gmt":"2022-10-20T06:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7677"},"modified":"2022-10-20T08:20:00","modified_gmt":"2022-10-20T06:20:00","slug":"definitivo-impulso-europeo-a-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/definitivo-impulso-europeo-a-la-movilidad-electrica\/","title":{"rendered":"Definitivo impulso europeo a la movilidad el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 20 de octubre del 2022.- <\/strong>Seg\u00fan informa la revista Autopista,<\/a> la Euroc\u00e1mara tiene previsto aprobar esta semana una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros que supondr\u00e1 un punto y aparte en la movilidad el\u00e9ctrica, con nuevas obligaciones e implantaci\u00f3n de infraestructuras. Te detallamos la nueva normativa.<\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico podr\u00eda acelerar, definitivamente, su expansi\u00f3n en Europa.<\/strong> Al menos, ese es el objetivo de una nueva directiva vinculante<\/strong> para todos los estados miembros de la UE que hoy se somete a votaci\u00f3n en el Parlamento Europeo <\/strong>para impulsar ya una nueva normativa que fomente por ley la instalaci\u00f3n de puntos de carga, as\u00ed como la implantaci\u00f3n de una infraestructura completa para combustibles alternativos.<\/p>\n\n\n\n

PUNTOS DE RECARGA EL\u00c9CTRICOS CADA 60 KIL\u00d3METROS COMO M\u00c1XIMO<\/h2>\n\n\n\n

La Euroc\u00e1mara vota as\u00ed este mi\u00e9rcoles, d\u00eda 19 de octubre, una nueva normativa que pretende obligar ya a cada pa\u00eds a contar con una cobertura m\u00ednima de infraestructura de recarga<\/strong>. En principio, de aprobarse tal y como parece que suceder\u00e1, se fijar\u00e1 en 60 kil\u00f3metros la distancia m\u00e1xima que debe existir entre estaciones de recarga<\/strong> en ambos sentidos de cada carretera de los pa\u00edses miembros.<\/p>\n\n\n\n

Pero no solo se definir\u00e1 la distancia m\u00e1xima en puntos de carga; tambi\u00e9n la nueva directiva vinculante va a regular la potencia disponible en los puntos de recarga de acceso p\u00fablico <\/strong>destinados a veh\u00edculos ligeros, de manera que tengan \u201csuficiente potencia<\/em><\/strong>\u201d. Seg\u00fan las primeras proyecciones, si actualmente en Espa\u00f1a hay 16.000 puntos de recarga el\u00e9ctrica distribuidos por todo el territorio, la normativa obligar\u00e1 a que sean necesarios al menos 613.000 para el a\u00f1o 2035.<\/p>\n\n\n\n

La nueva directiva que se vota hoy tambi\u00e9n aspira a establecer un volumen de puntos de recarga \u201cproporcional a la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que haya en cada pa\u00eds<\/em>\u201d<\/strong>. Por tanto, la idea es que por cada veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico ligero matriculado<\/strong> en un pa\u00eds \u201cse suministre una potencia disponible total de al menos un kilovatio (kW) a trav\u00e9s de estaciones de recarga de acceso p\u00fablico<\/strong><\/em>\u201d. Mientras que por cada veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable se deber\u00eda suministrar a cambio una potencia disponible total de al menos 0,66 kW.<\/p>\n\n\n\n

POTENCIA M\u00cdNIMA OBLIGATORIA A PARTIR DE 2026<\/h2>\n\n\n\n

El texto que presumiblemente se va a votar este mi\u00e9rcoles en el Parlamento Europeo, seg\u00fan informa Europa Press<\/em><\/strong>, establecer\u00e1 que a m\u00e1s tardar el pr\u00f3ximo 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deber\u00e1 ofrecer una potencia disponible de al menos 300 kW<\/strong> e incluir al menos una estaci\u00f3n de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 W<\/strong>. Adem\u00e1s, para finales de 2030 cada grupo de recarga tendr\u00e1 que tener ya una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos estaciones con una potencia individual de un m\u00ednimo de 150 kW.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los veh\u00edculos pesados contar\u00e1n por ley con una cobertura de red similar a los turismos, pero con objetivos de potencia diferentes<\/strong>. As\u00ed, el 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deber\u00e1 ofrecer para ellos una potencia disponible de al menos 1.400 kW (que ascender\u00e1 a 3.500 kW en 2030), <\/strong>mientras que debe incluir al menos una estaci\u00f3n de recarga con una potencia individual de al menos 350 kW<\/strong> (que se ampliar\u00e1 a dos estaciones de 350 kW en 2030).<\/p>\n\n\n\n

En palabras a Europa Press de la eurodiputada de Ciudadanos, Susana Sol\u00eds<\/strong>, \u201clo que se vota hoy es una buena base para la negociaci\u00f3n con el Consejo Europeo, que, como nos tem\u00edamos, tiene una postura demasiado tibia y que no va a ayudar de ninguna manera al desarrollo de la movilidad sostenible. Es ahora un paso en la direcci\u00f3n adecuada, pero no podemos obviar los retos que traer\u00e1 la electrificaci\u00f3n en la capacidad de la red, la inversi\u00f3n en gigafactor\u00edas que puedan competir con potencias extranjeras o la reducci\u00f3n en materias cr\u00edticas<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

ESTACIONES DE HIDR\u00d3GENO CADA 150 KIL\u00d3METROS<\/h2>\n\n\n\n

Pero la nueva directiva vinculante tambi\u00e9n pretende regular el repostaje en Europa de veh\u00edculos que funcionen con hidr\u00f3geno<\/strong>, con el objetivo de que, antes del 31 de diciembre de 2030<\/strong>, se haya instalado un n\u00famero m\u00ednimo de este tipo de estaciones de repostaje de acceso p\u00fablico en cada pa\u00eds miembro de la UE.<\/p>\n\n\n\n

La normativa pretende que\u00a0se instalen puntos de repostaje de hidr\u00f3geno de acceso p\u00fablico con capacidad m\u00ednima de dos toneladas al d\u00eda<\/strong>\u00a0y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares,\u00a0situadas a una distancia m\u00e1xima de 150 kil\u00f3metros entre ellas<\/strong>. Tambi\u00e9n se obligar\u00e1 a contar con al menos una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno de acceso p\u00fablico en cada nodo urbano, antes de ese mismo d\u00eda 31 de diciembre de 2030.<\/p>\n\n\n\n

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