{"id":7710,"date":"2022-11-08T16:32:51","date_gmt":"2022-11-08T15:32:51","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7710"},"modified":"2022-11-08T16:32:51","modified_gmt":"2022-11-08T15:32:51","slug":"analisis-a-la-fiscalidad-de-los-coches-electricos-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/analisis-a-la-fiscalidad-de-los-coches-electricos-en-europa\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis a la fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos en Europa"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 8 de noviembre del 2022.- <\/strong>La revista <strong><a href=\"https:\/\/www.motor16.com\/\">Motor16 <\/a><\/strong>publica una comparativa sobre el n\u00famero de impuestos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el viejo continente. El resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el informe \u2018The good tax guide\u2019 elaborado por la organizaci\u00f3n Transport &amp; Environment, y en el que se comparan los sistemas impositivos para la matriculaci\u00f3n de coches privados y de empresa en 31 pa\u00edses del continente, la\u00a0<strong>fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a debe revisarse<\/strong>\u00a0para apoyar la implantaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque seg\u00fan el&nbsp;<strong>ranking de estos 31 pa\u00edses, Espa\u00f1a ocupa el puesto 23 de los 31 pa\u00edses de Europa en cuanto al apoyo fiscal a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/strong>&nbsp;El estudio de la Federaci\u00f3n Europea de Transporte y Medioambiente, conocido como Transport &amp; Environment (T&amp;E) ha valorado la fiscalidad de los autom\u00f3viles en Espa\u00f1a como \u00abde las peores de Europa\u00bb, debido a que sigue ofreciendo \u00abm\u00e1s ventajas\u00bb a la compra de veh\u00edculos contaminantes que a la de<a href=\"https:\/\/www.motor16.com\/electrico\/10-coches-electricos-caros-dinero\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">&nbsp;coches el\u00e9ctricos<\/a>, seg\u00fan refleja el informe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En el ranking de coches el\u00e9ctricos, somos el puesto 23 de 31 analizados<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.motor16.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/ESTUDIO-FISCALIDAD-COCHES-ELECTRICOS-1-1024x796.jpg\" alt=\"Fiscalidad coches el\u00e9ctricos\" title=\"La fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, de las peores de Europa 1 Motor16\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Eso se traduce, por ejemplo, en que nuestro pa\u00eds est\u00e1 en el \u00faltimo lugar entre los pa\u00edses europeos analizados en cuanto a ingresos procedentes por la fiscalidad de los veh\u00edculos y los combustibles. Y eso explica que<strong>&nbsp;los objetivos que hablan de que el parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a debe llegar a los cinco millones de unidades en 2030 est\u00e9 muy lejos de cumplirse<\/strong>, pues hoy en d\u00eda, solo circulan por nuestras carreteras poco m\u00e1s de 200.000 coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p>Este parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<strong>&nbsp;hace que ocupemos el \u00abpuesto 23 de los 31 pa\u00edses de Europa en cuanto a la adopci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda,<\/strong>&nbsp;por detr\u00e1s de Italia, Francia y Portugal\u00bb, tal como han matizado los analistas de T&amp;E.<\/p>\n\n\n\n<p>Y una de las trabas para ese crecimiento del parque el\u00e9ctrica est\u00e1 en una fiscalidad que, para el responsable de electrificaci\u00f3n de flotas de T&amp;E, \u00d3scar Pulido, se trata de un&nbsp;<strong>r\u00e9gimen fiscal \u00abanticuado\u00bb y recompensa la elecci\u00f3n de una flota que se base en los combustibles f\u00f3siles.<\/strong>&nbsp;Esto supone, para Pulido \u00abuna contradicci\u00f3n flagrante con la ambici\u00f3n de ser un pa\u00eds moderno, gobernado por una coalici\u00f3n progresista, y m\u00e1s en un contexto de crisis medioambiental y energ\u00e9tica\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Y urge cambiar esto cuando el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo ya han puesto fecha a la&nbsp;<strong>prohibici\u00f3n de la venta de turismos y furgonetas con motores de combusti\u00f3n, que ser\u00e1 en 2035.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.motor16.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/ESTUDIO-FISCALIDAD-COCHES-ELECTRICOS-2-1024x535.jpg\" alt=\"Fiscalidad coches el\u00e9ctricos\" title=\"La fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, de las peores de Europa 2 Motor16\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Para Transport &amp; Environment, el r\u00e9gimen de fiscalidad de los autom\u00f3viles en Espa\u00f1a presenta unas deficiencias acusadas que no favorecen el despliegue de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds. Una de ellas es que hay gran cantidad de coches de combusti\u00f3n que no pagan impuesto de matriculaci\u00f3n. Porque<strong>&nbsp;el sistema del impuesto, que es proporcional a las emisiones del veh\u00edculo tiene un limite muy alto para la exenci\u00f3n<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los&nbsp;<strong>120 gramos por kil\u00f3metro, por debajo del cual no se paga impuesto de matriculaci\u00f3n son cumplidos por una gran mayor\u00eda de coches<\/strong>, por lo cual la mayor\u00eda de los nuevos veh\u00edculos evitan este impuesto. Y los l\u00edmites por encima no son suficientemente restrictivos, seg\u00fan T&amp;E. Por ejemplo, en 2021, \u00fanicamente un 1,1% de los veh\u00edculos matriculados lo hicieron bajo las cuotas del cuarto tramo (el m\u00e1s alto) y apenas un 5,9% lo hicieron con el tercero.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mismo trato a los h\u00edbridos enchufables que a los coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.motor16.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/ESTUDIO-FISCALIDAD-COCHES-ELECTRICOS-3-1024x621.jpg\" alt=\"Fiscalidad coches el\u00e9ctricos\" title=\"La fiscalidad de los coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, de las peores de Europa 3 Motor16\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Para esta&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">organizaci\u00f3n&nbsp;<\/a>tambi\u00e9n es un<strong>&nbsp;error que Espa\u00f1a sea uno de los nueve pa\u00edses europeos de los 31 analizados en los que todav\u00eda se favorece fiscalmente a los coches h\u00edbridos enchufables<\/strong>, que no son penalizados en funci\u00f3n de su impacto ambiental. Porque el estudio destaca que estos producen emisiones contaminantes por no circular sistem\u00e1ticamente en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<p>Y si se da el mismo apoyo a los el\u00e9ctricos de bater\u00eda o a los h\u00edbridos enchufables,<strong>&nbsp;no habr\u00e1 diferenciaci\u00f3n y por tanto no se favorecer\u00e1 el paso hacia la movilidad cien por cien el\u00e9ctrica.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Otro de los elementos que introduce el estudio tiene que ver con el IVA. La reclamaci\u00f3n habitual de las asociaciones del sector sobre un IVA reducido para fomentar la compra de de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n aparece reflejada en el informe. Por ejemplo, en la parte relativa a las empresas el estudio hace hincapi\u00e9 en que la&nbsp;<strong>normativa fiscal no hace diferencias en la desgravaci\u00f3n del IVA para los coches \u00abaltamente contaminantes\u00bb y los de cero emisiones.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 8 de noviembre del 2022.- La revista Motor16 publica una comparativa sobre el n\u00famero de impuestos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el viejo continente. 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