{"id":7717,"date":"2022-11-10T15:55:13","date_gmt":"2022-11-10T14:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7717"},"modified":"2022-11-10T15:55:13","modified_gmt":"2022-11-10T14:55:13","slug":"las-8-corporaciones-empresariales-que-fabrican-40-millones-de-automoviles-anuales-en-todo-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/las-8-corporaciones-empresariales-que-fabrican-40-millones-de-automoviles-anuales-en-todo-el-mundo\/","title":{"rendered":"Las 8 corporaciones empresariales que fabrican 40 millones de autom\u00f3viles anuales en todo el mundo"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 10 de noviembre del 2022.-<\/strong> La revista MotorPasion <\/a>ha publicado un extenso reportaje con las familias empresariales que hay detr\u00e1s de la gran mayor\u00eda de los coches que se fabrican en el mundo. El resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Hay m\u00e1s de un centenar de marcas de coches en todo el mundo. Muchas son de coches artesanales o de producci\u00f3n limitada, ya sean m\u00e1s o menos asequibles, como un Caterham en kit, o astron\u00f3micamente caros, tanto como el presupuesto municipal<\/a> de una peque\u00f1a ciudad. Todas ellas, peque\u00f1as y grandes, han fabricado en 2021 m\u00e1s de 79,1 millones de coches<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Y de esos 79,1 millones, el 51 % fueron fabricados por tan s\u00f3lo ocho familias<\/strong>. S\u00ed, la gran mayor\u00eda de los coches que compramos y vemos (unos 40,3 millones de coches en 2021) proceden de una marca controlada de una forma u otra por una de estas ocho familias.<\/p>\n\n\n\n

La gran mayor\u00eda de marcas de autom\u00f3viles fueron fundadas por un grupo de personas, solo algunas son el fruto de una estrategia comercial, como DS o Lexus<\/strong>, por ejemplo, o bien de una voluntad pol\u00edtica, como SEAT<\/strong> o Volkswagen<\/strong>. La mayor\u00eda de las marcas fueron en su d\u00eda el sue\u00f1o hecho realidad de un empresario.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con el paso del tiempo, muchos de esos empresarios o sus herederos tuvieron que vender su preciada marca a un fabricante rival. Con las progresivas fusiones, adquisiciones y salidas a bolsas de esos grandes grupos, se podr\u00eda pensar que muchos est\u00e1n en manos de fondos de inversi\u00f3n y bancos, como General Motors, pero no.<\/p>\n\n\n\n

Un siglo m\u00e1s tarde de la invenci\u00f3n del autom\u00f3vil, un pu\u00f1ado de personas controlan m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n mundial. Y, ojo, aqu\u00ed hablamos s\u00f3lo de la fabricaci\u00f3n de coches. No incluimos otras ramas del negocio, como pueden los camiones, la maquinaria pesada y agr\u00edcola, las motos, la financiaci\u00f3n (casi todos tienen su propia financiera) o el reacondicionamiento y la venta de coches de segunda mano, sector en el que Stellantis es l\u00edder en Europa, con marcas como Aramis<\/strong> o Clicars<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Toyoda (Toyota)<\/h2>\n\n\n\n

El caso de los Toyoda<\/strong> es \u00fanico en el panorama de la industria del autom\u00f3vil. El peso de las tradiciones en Jap\u00f3n es tal que aunque los Toyoda no tengan la mayor\u00eda matem\u00e1tica para poder dirigir la empresa, siguen controlando ese imperio industrial.<\/p>\n\n\n\n

Se cree que Shoichiro, hijo del fundador de la rama autom\u00f3vil de Toyoda, Kiichiro Toyoda, y que ahora tiene 97 a\u00f1os, y Akio Toyoda<\/strong> (apodado Morizo<\/a>), nieto del fundador y actual CEO, poseen juntos menos del 1% del buque insignia del grupo Toyota.<\/strong> Akio tiene 4.752.895 acciones, una participaci\u00f3n del 0,1%. Su padre ten\u00eda 11.176.193 acciones en 2008, la \u00faltima vez que su total se hizo p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

En Jap\u00f3n, la familia fundadora se considera a menudo un accionista “leg\u00edtimo”, explicaba Zuhair Khan<\/a>, experto en gobierno corporativo japon\u00e9s, en contraste con los inversores profesionales que se dedican a hacer operaciones para obtener ganancias r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

Los accionistas que se mantienen en las buenas y en las malas son considerados accionistas “reales”, y las familias fundadoras forman parte de esos accionistas reales. As\u00ed, la participaci\u00f3n minoritaria de los Toyoda supone una presi\u00f3n que no sienten las otras familias que s\u00ed tienen una mayor\u00eda de control en otros grupos, ya que se escucha lo que dicen y dirigen de manera efectiva el control de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Toyota es el primer fabricante mundial<\/strong> de autom\u00f3viles desde 2008. Posee las marcas Toyota, Daihatsu y Lexus. En 2021, ha producido m\u00e1s de 11 millones de veh\u00edculos<\/strong>, de los cuales casi 10,5 millones v\u00eda Toyota y Daihatsu y otros 760.000 coches bajo la marca Lexus. Toyota Motor Co. es, adem\u00e1s, el mayor accionista de Subaru con el 20% de su capital<\/strong>. Tambi\u00e9n posee el 5,1% de Mazda (es su segundo mayor accionista) y  el 4,9% de Suzuki Motors.<\/p>\n\n\n\n

Porsche-Pi\u00ebch (Grupo Volkswagen)<\/h2>\n\n\n\n

Es quiz\u00e1 el caso m\u00e1s famoso. Los descendiente de Ferdinand Porsche<\/strong>, fundador del estudio de ingenier\u00eda y m\u00e1s tarde fabricante de coches Porsche, son los actuales due\u00f1os del Grupo Volkswagen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tanto los Porsche como los Pi\u00ebch (el fallecido Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong> era nieto de Ferdinand Porsche por parte de madre y tuvo 13 hijos) controlan el grupo alem\u00e1n v\u00eda un holding financiero llamado Porsche SE. V\u00eda ese holding disponen de un tercio del capital del Grupo Volkswagen y la mayor\u00eda absoluta de los derechos de voto (54%).<\/p>\n\n\n\n

Con la salida a bolsa de Porsche AG (el fabricante, no la holding), los herederos de Ferdinand Porsche tendr\u00e1n un mayor control sobre la marca de su antepasado. Y es que el capital de Porsche AG se divide en un 50% de acciones preferentes (sin derecho a voto) y un 50% de acciones ordinarias (con derecho a voto).<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, los Porsche y Pi\u00ebch controlan el destino de Volkswagen, Audi<\/strong>, SEAT<\/strong>, CUPRA<\/strong>, Skoda, Bentley, Lamborghini, al mismo tiempo que conservan un ojo sobre Bugatti. Y es que si bien Rimac Automobili tiene el 55 % de Bugatti<\/a>, Porsche AG posee el 45 % de la ilustre marca gala.<\/p>\n\n\n\n

Chung (Hyundai)<\/h2>\n\n\n\n

Hyundai Motor Group<\/strong>, que incluye las marcas Hyundai, Genesis y Kia, es uno de los fabricantes m\u00e1s importantes del mundo. En 2021, fabric\u00f3 m\u00e1s de 6,6 millones de coches (Hyundai y Genesis, casi 3,9 millones y , Kia, 2,7 millones). Pero los inicios de Hyundai fueron mucho m\u00e1s modestos.<\/p>\n\n\n\n

Chung Ju-yung<\/strong>, el fundador, comenz\u00f3 reparando camiones para el ej\u00e9rcito estadounidense al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Fund\u00f3 Hyundai en 1947 como Hyundai Engineering and Construction Co.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9sta se convirti\u00f3 en la Hyundai Motor Company en 1967, para separar el negocio del autom\u00f3vil de las otras l\u00edneas de negocio, como astilleros y maquinaria pesada. En 1998, Hyundai se hizo con el control de Kia y en 2007 lanz\u00f3 su marca de lujo, Genesis.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, la mayor parte de la fortuna de la familia est\u00e1 controlada por el presidente de Hyundai Motor, Chung Eui-Sun<\/strong>, nieto del fundador. Antes de convertirse en presidente de la mayor empresa automovil\u00edstica de Corea del Sur, Eui Sun trabaj\u00f3 en la oficina neoyorquina de la empresa comercial japonesa Itochu y posteriormente fue presidente de Kia de 2005 a 2009, para luego ser vicepresidente de Hyundai y presidente desde 2020.<\/p>\n\n\n\n

Agnelli (Stellantis)<\/h2>\n\n\n\n

Giovanni Agnelli<\/strong> fue uno de los fundadores originales de la FIAT en 1899 junto con otros socios. En 1966, Giovanni ‘Gianni’ Agnelli, nieto del fundador, hereda la empresa FIAT y su direcci\u00f3n tras un periodo en el que fue dirigida por Vittorio Valletta, otro de los fundadores de Fiat. Es bajo el reinado de ‘Gianni’ Agnelli<\/strong>que Fiat se convirti\u00f3 en el Grupo Fiat<\/strong>, comprado todas las marcas italianas de importancia a excepci\u00f3n de Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, quien controla el destino de esas marcas italianas, as\u00ed como el de las marcas del antiguo Grupo PSA, del antiguo Grupo Chrysler y de Opel, son sus herederos, con su nieto John Elkann<\/strong> al frente de la holding familiar y en la que otros siete herederos son miembros del consejo de direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La holding familiar Giovanni Agnelli B.V<\/strong>., con sede en los Pa\u00edses Bajos por razones fiscales, controla la sociedad Exor N.V<\/strong>., tambi\u00e9n con sede en los Pa\u00edses Bajos, que a su vez posee el 14,4 % del grupo Stellantis y otros tantos derechos a voto y el 36% de los derechos de voto en Ferrari<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las marcas del grupo Stellantis son, recordemos, Abarth, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, RAM, Peugeot, Citro\u00ebn, DS y Opel. En total producen 6,1 millones de coches<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como curiosidad, Exor posee adem\u00e1s el control del Grupo Iveco<\/strong> (42,5 % de los derechos de voto), del grupo CNH Industrial especializado en maquinaria industrial y agr\u00edcola (42,5 % de los derechos de voto), as\u00ed como la mayor\u00eda del capital y casi el 78 % de los votos del Juventus F.C. de Tur\u00edn y el 24% de la marca francesa de calzado femenino de lujo Christian Louboutin.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot (Stellantis)<\/h2>\n\n\n\n

El caso de los Peugeot<\/strong> es \u00fanico. Los or\u00edgenes de esta dinast\u00eda de industriales franceses se remontan al siglo XV<\/strong>, \u00e9poca en la que ten\u00edan un molino. Fue en 1810 que la familia se vuelve industrial al convertir su molino de agua en una acer\u00eda. Con el tiempo, fueron a\u00f1adiendo a las herramientas originales toda una gama de utensilios de cocina, cuberter\u00eda, molinillos de caf\u00e9 o piezas de relojer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 1886, Armand Peugeot comenz\u00f3 a interesarse por el autom\u00f3vil y cre\u00f3 su primera marca en 1896. Al mismo tiempo, sus sobrinos Pierre, Robert y Jules comenzaron a fabricar bicicletas en 1897, para luego fabricar su primer coche en 1906. Para evitar una competencia interna perjudicial para la producci\u00f3n y la familia, las dos empresas se fusionaron en 1910.<\/p>\n\n\n\n

Los Peugeot y su empresa sobrevivieron a la crisis de 1929 y a la Segunda Guerra Mundial, guardando, seg\u00fan cuentan, cierta inquina contra los Porsche y los Pi\u00ebch<\/a> por lo que ocurri\u00f3 en las f\u00e1bricas Peugeot en la guerra y que llevar\u00eda al Porsche 901 a llamarse 911. A partir de los a\u00f1os 70, la marca Peugeot se fue expandiendo y absorbiendo Citro\u00ebn<\/strong> as\u00ed como las filiales europeas de Chrysler, como Talbot.<\/p>\n\n\n\n

Cosas del destino, los Peugeot, con Robert Peugeot<\/a> al frente, vuelven hoy a estar vinculados con Chrysler al fusionar su Grupo PSA con Fiat Chrysler (FCA) y crear as\u00ed Stellantis. Y aunque en el d\u00eda a d\u00eda se puede tener la sensaci\u00f3n que el Grupo PSA se ha hecho con las marcas de FCA, la realidad es que los Agnelli v\u00eda Exor poseen el 14,4 % de Stellantis, mientras que la familia Peugeot posee s\u00f3lo el 7%.<\/p>\n\n\n\n

Existe un pacto entre las dos familias en vigor hasta enero de 2028<\/a> para mantener las posiciones como est\u00e1n (s\u00f3lo permite a Peugeot subir su participaci\u00f3n un 2,5% antes de 2028).<\/p>\n\n\n\n

Ford<\/h2>\n\n\n\n

Los Ford<\/strong> no necesitan presentaci\u00f3n. El gigante industrial fundado en 1903 por Henry Ford<\/strong> es hoy el octavo fabricante mundial, con m\u00e1s de 4,2 millones de unidades al a\u00f1o. Ford brind\u00f3 a la industria la fabricaci\u00f3n en serie<\/a> con el Ford Model T de 1908, lo que hizo bajar el coste y el precio del coche de forma dr\u00e1stica.<\/p>\n\n\n\n

Desde sus inicios, Ford quiso exportar sus modelos, creando f\u00e1bricas en Espa\u00f1a (C\u00e1diz en 1920 y Barcelona en 1923<\/a>) , Alemania y Reino Unido. Su expansi\u00f3n a nivel global le llev\u00f3 a comprar marcas europeas, como Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo. Hoy, Ford ya no posee esas marcas y se ha centrado en su dos marcas, Ford<\/strong> y Lincoln<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la Ford Motor Company ya no es propiedad de la familia Ford desde finales de los a\u00f1os 50, los Ford siguen controlando el destino de la marca <\/strong>al disponer de la mayor\u00eda de los derechos de voto. Existen dos tipos de acciones de Ford Motor Company, la de Clase A y la de Clase B. Las segundas son las que otorgan un mayor peso a sus votos.<\/p>\n\n\n\n

Los Ford poseen el 40 % de los derechos de voto en la compa\u00f1\u00eda, siendo Bill Ford, bisnieto de Henry Ford, el mayor accionista individual de Ford. A principios de este a\u00f1o, compr\u00f3 m\u00e1s acciones de clase A y aument\u00f3 la propiedad a 2,3 millones de acciones. Tambi\u00e9n posee el 23% de las acciones de clase B, lo que le da un gran poder de voto. Bill es tambi\u00e9n el presidente de Ford.<\/p>\n\n\n\n

En total, los descendientes de Henry Ford poseen 71 millones de acciones de clase B por valor de unos 1.800 millones de d\u00f3lares. Siempre y cuando el volumen de acciones de clase B se mantenga por encima de unos 60,8 millones de acciones<\/a>, la familia seguir\u00e1 al mando de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Quandt (BMW)<\/h2>\n\n\n\n

De este selecto grupo de familias, los Quandt son los \u00fanicos que no tienen nada que ver con los inicios de la compa\u00f1\u00eda que poseen ni han participado en su fundaci\u00f3n. De hecho, tomaron el control de BMW en 1959<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Herbert Quandt<\/strong> y Harald Quandt heredaron el imperio industrial de su padre, forjado en la Alemania nazi<\/strong> con mano de obra esclava y en el que Herbert particip\u00f3 como jefe del \u201cpersonal\u201d. Para saber acerca del pasado nazi de la familia, el documental ‘El Silencio de los Quandt<\/a>‘ es demoledor.<\/p>\n\n\n\n

Entre las 200 compa\u00f1\u00edas que heredaron estaba la f\u00e1brica de pilas AFA (VARTA), el 10 % de Daimler y una participaci\u00f3n minoritaria en una BMW moribunda.<\/p>\n\n\n\n

Hebert Quandt se encargar\u00eda de VARTA y las industrias del autom\u00f3vil. A punto de vender BMW a Daimler en 1959<\/strong>, Quandt cambia de opini\u00f3n y aumenta su participaci\u00f3n en BMW hasta hacerse con el control de la marca poseyendo el 50 % del capital.<\/p>\n\n\n\n

Con el lanzamiento del BMW 700 y en 1962 del BMW 1500 ‘Neue Klasse’, el \u00e9xito de BMW no ha cesado hasta hoy. En la actualidad, el Grupo BMW est\u00e1 en manos de sus hijos Stefan (23,7 % del grupo) y Susanne Klatten (19,2 % del grupo).<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, el Grupo BWM posee BMW<\/strong>, MINI<\/strong>, Rolls-Royce<\/strong> y Alpina<\/strong>(aunque no tomar\u00e1 el control efectivo de \u00e9sta<\/a> hasta 2025), con f\u00e1bricas en Alemania, Estados Unidos, M\u00e9xico y Sud\u00e1frica. En 2021, fabric\u00f3 un total de 2,5 millones de coches.<\/p>\n\n\n\n

Li Shufu (Geely)<\/h2>\n\n\n\n

Li Shufu<\/strong> es el due\u00f1o y fundador de Geely<\/strong>. Seg\u00fan la historia oficial, este hijo de agricultores de la regi\u00f3n de Zhejiang cre\u00f3 su primera empresa a los 23 a\u00f1os gracias a un pr\u00e9stamo de su padre. Esa empresa es Geely y fabricaba entonces recambios para neveras.<\/p>\n\n\n\n

En 1989, coincidiendo con los acontecimientos de la plaza Tiananmen, cede la empresa al gobierno local y se va estudiar ingenier\u00eda. A su vuelta, en 1996, se lanza en la fabricaci\u00f3n de scuters y en 1998, Geely saca su primer coche.<\/p>\n\n\n\n

Algo m\u00e1s de 20 a\u00f1os despu\u00e9s, Geely es la due\u00f1a de Geely Auto, Geometry, Lynk&Co<\/strong>, Proton, Volvo, Polestar, Zeekr, London Electric Vehicle Company (LECV) y Lotus. Este a\u00f1o ha lanzado una marca de coches el\u00e9ctricos orientados al todoterreno y al overlanding, <\/em>RADAR.<\/p>\n\n\n\n

Controla, adem\u00e1s Smart<\/strong>, (que es ahora una marca china cuya sede est\u00e1 en la ciudad china de Ningbo) y posee una participaci\u00f3n del 34,06 %<\/a> en Renault Motor Korea (y podr\u00eda tener muy pronto<\/a> una participaci\u00f3n en Renault), as\u00ed como en Aston Martin, marca de la que posee el 7,60 %<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el propio Li Shufu (no Geely) posee el 9,96% de Mercedes-Benz Group<\/strong> (la antigua Daimler), siendo as\u00ed el mayor accionista individual del grupo alem\u00e1n. Por cierto, la china BAIC tiene el 9,98% del grupo Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

Las marcas del grupo Geely produjeron en 2021 un total de 2,2 millones de coches. Frente al resto de fabricantes de esta exclusiva lista, las marcas de Geely no son las que m\u00e1s producen, pero entre ellas est\u00e1n dos marcas con estudios de ingenier\u00eda muy reputados a nivel mundial, como el de Lotus y el de Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Y es que el objetivo de Li Shufu y Geely no es otro que hacerse con la tecnolog\u00eda<\/strong> que sus marcas dom\u00e9sticas no poseen. \u201cNuestro principal objetivo es apoyar el crecimiento de la industria automovil\u00edstica china a trav\u00e9s del crecimiento de Geely para servir nuestras estrategias nacionales”, explicaba<\/a> en la televisi\u00f3n china.<\/p>\n\n\n\n

Y eso explica que tambi\u00e9n se adentren en servicios de coche compartido (CaoCao, en Par\u00eds, o StarRides en China) y “coches voladores” con empresas, como Terrafugia y Volocopter. Y por supuesto, tampoco, se olvida de sus inicios, pues posee el fabricante italiano de motos Benelli.<\/p>\n\n\n\n

Bonus Track: Elon Musk (Tesla)<\/h2>\n\n\n\n

El caso de Elon Musk<\/strong> es un poco peculiar, como todo lo que hace el personaje. Elon Musk es oficialmente uno de los fundadores de Tesla<\/strong>, aunque en la realidad es un poco m\u00e1s compleja.<\/p>\n\n\n\n

Si bien es cierto que la empresa original fue fundada por inicialmente por Martin Eberhard y Marc Tarpenning, Elon Musk invirti\u00f3 en la compa\u00f1\u00eda en 2004 y convirti\u00e9ndose en el mayor accionista de la misma, lider\u00f3 las rondas de financiaci\u00f3n y desarroll\u00f3 la empresa, tomando las riendas de Tesla en 2008. B\u00e1sicamente, levant\u00f3 Tesla y la convirti\u00f3 en lo que es hoy<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, posee el 4,97% del capital de Tesla (valorado en agosto de 2022 en 41.290 millones de d\u00f3lares), estando el 79,85% en manos de peque\u00f1os inversores y el 14,22% en manos de inversores institucionales, como bancos y fondos de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, Elon Musk ejerce un control absoluto sobre Tesla, tanto como CEO como accionista de referencia. Es algo que tiene en com\u00fan con Akio Toyoda, a pesar de que ambos tienen una visi\u00f3n de la industria autom\u00f3vil diametralmente opuesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona, 10 de noviembre del 2022.- La revista MotorPasion ha publicado un extenso reportaje con las familias empresariales que hay detr\u00e1s de la gran mayor\u00eda de los coches que se fabrican en el mundo. El resultado es el siguiente: Hay m\u00e1s de un centenar de marcas de coches en todo el mundo. 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