{"id":7988,"date":"2023-02-01T16:27:05","date_gmt":"2023-02-01T15:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=7988"},"modified":"2023-02-01T16:27:05","modified_gmt":"2023-02-01T15:27:05","slug":"es-el-frio-el-mayor-enemigo-del-rendimiento-de-las-baterias-en-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/es-el-frio-el-mayor-enemigo-del-rendimiento-de-las-baterias-en-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el fr\u00edo el mayor enemigo del rendimiento de las bater\u00edas en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 1 de febrero del 2023.-<\/strong> La revista Hypertextual<\/a><\/strong> ha contestado a esta pregunta con la siguiente informaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

Los efectos del fr\u00edo sobre las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/strong> y sus consecuencias sobre la autonom\u00eda de los mismos es una preocupaci\u00f3n de larga data entre los potenciales compradores, sean de Tesla <\/strong>o de cualquier otra marca. Y tiene su parte de raz\u00f3n. Despu\u00e9s de todo, las bajas temperaturas s\u00ed impactan el desempe\u00f1o y la recarga de los acumuladores de energ\u00eda. Pero la historia tiene matices y est\u00e1 muy lejos de los fatalismos que intentan imponer ciertos \u00abgur\u00faes\u00bb del ambiente automotor.<\/p>\n\n\n\n

Lo primero para mencionar es que, desde hace a\u00f1os, est\u00e1 probado que las condiciones de fr\u00edo extremo reducen temporalmente la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos<\/strong>. Esto, principalmente, porque las reacciones f\u00edsicas y qu\u00edmicas que suceden dentro de las bater\u00edas se hacen m\u00e1s lentas cuando las temperaturas son muy bajas. Aunque los efectos m\u00e1s graves se ven cuando las condiciones clim\u00e1ticas son muy severas, con la presencia de nieve y hielo, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Pero esa no es la \u00fanica variable que afecta a las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos de Tesla u otras marcas. Existen muchos otros condicionantes del \u00abmundo real\u00bb<\/strong>, que no son exclusivos del invierno, que en este caso se suman al fr\u00edo para pasarle factura a la autonom\u00eda. Hablamos de las variaciones en la velocidad de manejo, los terrenos desparejos, el uso de los sistemas de climatizaci\u00f3n del habit\u00e1culo, y hasta la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/a> debido a la antig\u00fcedad del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 el fr\u00edo afecta a las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos y reduce su autonom\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

Las bajas temperaturas afectan las reacciones f\u00edsicas y qu\u00edmicas que suceden dentro de las bater\u00edas. Algo que se aprecia espec\u00edficamente al hablar de conductividad y difusividad. En el caso de las bater\u00edas de iones de litio, el fr\u00edo extremo provoca que el fluido electrol\u00edtico en su interior se vuelva m\u00e1s lento<\/strong>. Por ende, el proceso que mueve los iones de litio del \u00e1nodo al c\u00e1todo se ralentiza y se traduce en una ca\u00edda del rendimiento que, en el caso de los coches el\u00e9ctricos, deriva en una p\u00e9rdida de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Anna Stefanopoulou, directora del Instituto de Energ\u00eda de la Universidad de Michigan, Estados Unidos, le explic\u00f3 a Wired<\/a><\/em> en 2019 que las bater\u00edas \u00abson como los humanos\u00bb. \u00bfEn qu\u00e9 sentido?, te estar\u00e1s preguntando. En que les gusta operar dentro de un rango de temperatura bien marcado, entre 15 y 26 grados celsius<\/strong>. Y que si deben funcionar por debajo de los 4\u202f\u00b0C, o por encima de los 46 \u00b0C, dejan de ofrecer su m\u00e1ximo rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Como ya dijimos, qu\u00e9 tan marcada ser\u00e1 la ca\u00edda en el rango de kil\u00f3metros a cubrir con la carga disponible depender\u00e1 del tipo de veh\u00edculo, las condiciones del camino (orograf\u00eda, asfaltado, desniveles) y la conducci\u00f3n. Pero el tema ha sido largamente estudiado, y los resultados no son tan apocal\u00edpticos como muchas veces se quiere hacer creer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, por ejemplo, la Federaci\u00f3n Noruega del Autom\u00f3vil<\/strong> realiz\u00f3 un experimento<\/a> en el que midi\u00f3 qu\u00e9 tanta autonom\u00eda perd\u00edan los coches el\u00e9ctricos debido a los efectos del fr\u00edo sobre sus bater\u00edas. Resultados que se comparar\u00edan con el alcance oficial medido a trav\u00e9s del ciclo WLTP. El organismo tom\u00f3 los 20 modelos m\u00e1s vendidos en el pa\u00eds y concluy\u00f3 que, tras la prueba, hab\u00edan perdido un 20 % de su autonom\u00eda, en promedio.<\/p>\n\n\n\n

Vale aclarar que el estudio se realiz\u00f3 con conductores normales, bajo la orden de movilizarse tal como lo har\u00edan en un d\u00eda cualquiera. Todos los coches hab\u00edan sido cargados durante la noche bajo techo y debieron iniciar su viaje con un arranque en fr\u00edo. Es decir, sin precalentar la bater\u00eda ni el habit\u00e1culo. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, fueron utilizados con el modo Eco activado, con la calefacci\u00f3n en 21 \u00b0C y los climatizadores de asientos en su configuraci\u00f3n m\u00e1s baja. El viaje incluy\u00f3 tramos de manejo en ciudad, en autopistas y en carreteras secundarias. En todos los casos comenz\u00f3 con una temperatura de 3\u00ba C. No obstante, el registro m\u00e1s bajo fue de -6 \u00b0C<\/strong>, con la mayor parte del viaje con nieve cayendo. Por \u00faltimo, las velocidades establecidas fueron de entre 60 y 110 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

Si nos enfocamos en los coches el\u00e9ctricos de Tesla, el efecto del fr\u00edo sobre sus bater\u00edas y autonom\u00eda fue consistente. En el caso del\u00a0Model X<\/strong>, logr\u00f3 transitar 419,6 kil\u00f3metros con su carga completa, un 17,24% menos que su autonom\u00eda oficial de 507 kil\u00f3metros bajo el ciclo WLTP. El\u00a0Model 3<\/strong>\u00a0hizo lo propio por 404,4 kil\u00f3metros, un 28% menos que los 560 kil\u00f3metros de alcance informados oficialmente. Mientras que el\u00a0Model S<\/strong>\u00a0se mantuvo en carrera por 469,8 kil\u00f3metros, un 22,98% por debajo de la autonom\u00eda declarada de 610 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Que el Model 3 haya sido el veh\u00edculo de Tesla cuya autonom\u00eda se vio m\u00e1s afectada por el fr\u00edo, no sorprende. Despu\u00e9s de todo, en aquel entonces el autom\u00f3vil de la firma de Elon Musk a\u00fan no inclu\u00eda una bomba de calor para calefaccionar el habit\u00e1culo<\/strong>, como s\u00ed ocurr\u00eda con sus modelos hermanos. La compa\u00f1\u00eda reci\u00e9n adopt\u00f3 ese sistema en el citado coche el\u00e9ctrico a partir del 2021, lo cual redujo el consumo de energ\u00eda de las bater\u00edas para tal fin. <\/p>\n\n\n\n

Un v\u00eddeo publicado por Bj\u00f8rn Nyland<\/strong> a fines de 2020 demostr\u00f3 la mejora del Tesla Model 3 con bomba de calor, comparado con la variante de 2019, que usaba resistores para la calefacci\u00f3n. Las pruebas estacionarias \u2014a cielo abierto y a 3 \u00b0C\u2014 para comprobar cu\u00e1l pod\u00eda calentar el habit\u00e1culo de forma m\u00e1s eficiente, fueron determinantes. Despu\u00e9s de tres horas en modo acampado<\/em>, el modelo de 2021 hab\u00eda consumido solo el 3 % de la bater\u00eda. Mientras que su predecesor hab\u00eda gastado el 10 % de la energ\u00eda disponible.<\/p>\n\n\n\n

Pero la bomba de calor no fue el \u00fanico cambio de Tesla para que las bater\u00edas de sus coches el\u00e9ctricos funcionen mejor en climas adversos<\/strong>. En el caso del Model 3 de gran autonom\u00eda, con dos motores, la versi\u00f3n que sali\u00f3 a la venta en noviembre de 2021 lleg\u00f3 con una capacidad utilizable de bater\u00eda ligeramente superior a la de su predecesor, disponible entre 2018 y octubre de 2020. Pasamos de 75.0 kWh a 82 kWh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esto \u00faltimo tambi\u00e9n permiti\u00f3 optimizar su autonom\u00eda real, incluso con temperaturas muy bajas. Seg\u00fan recoge EV Database<\/em>, la conducci\u00f3n del citado modelo de 2018-2020<\/a> en climas fr\u00edos \u2014donde el peor escenario contemplado era de -10 \u00b0C y con la calefacci\u00f3n activada\u2014 arrojaba una autonom\u00eda de 435 kil\u00f3metros en ciudad, 330 kil\u00f3metros en autopistas y 380 kil\u00f3metros en recorridos combinados. En el caso de la variante de 2021<\/a>, se obten\u00edan 455, 350 y 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en los mismos escenarios y bajo condiciones id\u00e9nticas.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que dichos n\u00fameros representan\u00a0una baja considerable<\/strong>\u00a0al compararlos con la autonom\u00eda que se podr\u00eda lograr al conducir en climas templados. Con un escenario ideal de 23 grados y sin aire acondicionado, un Model 3 de gran autonom\u00eda alcanzar\u00eda entre 660 y 700 kil\u00f3metros en ciudad. Aun as\u00ed, las cifras de la conducci\u00f3n a bajas temperaturas siguen siendo\u00a0m\u00e1s que suficientes<\/strong>\u00a0para cubrir trayectos importantes en condiciones extremas.<\/p>\n\n\n\n

Ya se explic\u00f3 que los fr\u00edos extremos afectan a las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n se dejan ver al momento de la recarga. Por lo general, los veh\u00edculos cuentan con sistemas de gesti\u00f3n que impiden que la carga de energ\u00eda se realice a gran velocidad si la bater\u00eda est\u00e1 demasiado fr\u00eda<\/strong>. Algo que puede ser especialmente desafiante para los veh\u00edculos que suelen quedar aparcados en la calle durante las noches invernales.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que Tesla cuenta con un sistema robusto destinado a mantener la bater\u00eda en un rango de temperaturas \u00f3ptimo<\/strong>, tanto en verano como invierno, incluso cuando no est\u00e1 conectado a un cargador. No obstante, tampoco es para confiarse. No olvidemos que en condiciones de fr\u00edo severo, parte de la carga de las bater\u00edas puede no estar disponible a la hora de conducir<\/strong>. Una medida destinada a preservar la salud del acumulador. Mientras que el uso de algunas funciones como el freno regenerativo pueden verse limitadas o desactivadas hasta que se logre que el veh\u00edculo gane temperatura.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, la imagen queda un poco m\u00e1s clara. S\u00ed, el fr\u00edo afecta a las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos e impacta sobre su autonom\u00eda. Pero es improbable que pierdas el 75 % de la autonom\u00eda \u2014una ca\u00edda de ~500 kil\u00f3metros a solo 150 kil\u00f3metros, por ejemplo\u2014 con una carga completa. Incluso si manejas un Tesla de cierta antig\u00fcedad o bajo condiciones extremadamente desfavorables.\u00a0Y sin importar lo que digan los fatalistas a la hora de abordar todo lo relacionado con la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Photo by Yannik Zimmerman<\/a> on Unsplash<\/a><\/p>\n\n\n\n

Information by Hypertextual<\/a><\/p>\n\n\n\n

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