{"id":8153,"date":"2023-03-22T17:50:42","date_gmt":"2023-03-22T16:50:42","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8153"},"modified":"2023-03-22T17:50:42","modified_gmt":"2023-03-22T16:50:42","slug":"3-de-cada-10-vehiculos-quedan-excluidos-de-entrar-en-las-zonas-de-bajas-emisiones-zbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/3-de-cada-10-vehiculos-quedan-excluidos-de-entrar-en-las-zonas-de-bajas-emisiones-zbe\/","title":{"rendered":"3 de cada 10 veh\u00edculos quedan excluidos de entrar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 22 de marzo del 2023.- Seg\u00fan ha informado la revista Posventa<\/a><\/strong>, el\u00a0C\u00edrculo Neutral in Motion (NIM), formado por\u00a0Aedive, AER, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto, recalca la necesidad de rejuvenecer el parque\u00a0automovil\u00edstico espa\u00f1ol<\/strong>, sobretodo de turismos y todoterrenos, que, a cierre de 2022, tiene una\u00a0edad media de 13,9 a\u00f1os<\/strong>, seg\u00fan Ideauto.<\/p>\n\n\n\n

Una solicitud que llega en un momento clave para el sector de la automoci\u00f3n y de la movilidad sostenible, sobre todo, desde la entrada en vigor<\/strong>, el pasado 1 de enero, de la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)<\/strong>, que obliga a aquellos municipios espa\u00f1oles de m\u00e1s de 50.000 habitantes, adem\u00e1s de los territorios insulares y los municipios de m\u00e1s de 20.000 habitantes que superen los valores l\u00edmite de contaminantes regulados, a adoptar medidas para reducir las emisiones derivadas del transporte<\/strong>, restringiendo el acceso, circulaci\u00f3n y aparcamiento de algunos veh\u00edculos, en funci\u00f3n de su distintivo medioambiental de la DGT, a dichas \u00e1reas. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, teniendo en cuenta la elevada edad del parque de veh\u00edculos espa\u00f1ol, se estima que el 29,5 % de los turismos y todoterrenos sin etiqueta medioambiental tendr\u00eda problemas para acceder a estas ZBE.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la entidad considera necesarias medidas que se enfoquen en reducir el volumen de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes del parque m\u00f3vil<\/strong>, pues un veh\u00edculo de 20 a\u00f1os contamina tanto como cinco veh\u00edculos nuevos<\/strong>de la misma tecnolog\u00eda y combustible.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, para este foro, la normativa de las ZBE, bajo la clasificaci\u00f3n de las distintas etiquetas medioambientales de la DGT, podr\u00eda ayudar a mejorar, en parte, la calidad del aire de nuestras ciudades y a reducir el impacto sobre el cambio clim\u00e1tico. Sin embargo, explican que es esencial atajar primero el principal problema de fondo a trav\u00e9s del rejuvenecimiento del parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol<\/strong>, que actualmente supera en casi dos a\u00f1os a la media europea<\/strong>, que ronda los 12 a\u00f1os<\/strong>, seg\u00fan ACEA. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, desde NIM aseguran estar plenamente\u00a0comprometidos con los objetivos de descarbonizaci\u00f3n indicados desde Europa<\/strong>\u00a0y con la implementaci\u00f3n de acciones y apoyo desde el \u00e1mbito p\u00fablico que sirvan para ese fin, pero, se\u00f1alan que es esencial hacerlo\u00a0bajo el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica<\/strong>, fomentando todas aquellas tecnolog\u00edas que, en esta transici\u00f3n energ\u00e9tica, impulsen una movilidad de cero y bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, y m\u00e1s all\u00e1 de la implantaci\u00f3n de normas o regulaciones de este tipo, que supongan una restricci\u00f3n del derecho a la movilidad personal del ciudadano, NIM considera primordial implantar y promover todas las soluciones que los ciudadanos necesiten<\/strong>, incluyendo al veh\u00edculo privado, como una opci\u00f3n perfectamente viable dentro de una movilidad multimodal limpia y segura.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, la automoci\u00f3n espa\u00f1ola plantea que se prioricen incentivos y soluciones que ayuden al ciudadano<\/strong> a trav\u00e9s de medidas como, por ejemplo, ayudas directas a la compra de veh\u00edculos nuevos o de menos de 5 a\u00f1os, as\u00ed como abordar la reforma de la fiscalidad de la automoci\u00f3n con la posible sustituci\u00f3n del impuesto de matriculaci\u00f3n por un nuevo impuesto al uso, adem\u00e1s de otras exenciones fiscales, como es la tributaci\u00f3n en el IRPF; la deducci\u00f3n del Impuesto de Sociedades o la deducci\u00f3n del IVA para empresas y aut\u00f3nomos para la adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos de cero emisiones, lo que contribuir\u00e1 de forma directa a la renovaci\u00f3n del parque. No tomar este tipo de medidas, conllevar\u00eda a conservar la tendencia actual con el incremento de la edad media del parque nacional y, por lo tanto, a un envejecimiento mayor y a una movilidad menos inclusiva. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, vemos que la Comunidad Aut\u00f3noma con el parque m\u00f3vil m\u00e1s joven de Espa\u00f1a es Madrid con 11,4 a\u00f1os de media, hecho relacionado probablemente con ser la ciudad donde m\u00e1s veh\u00edculos nuevos y electrificados se venden, dato que ejemplifica que una mejora de mercado y medidas que lo fomenten, ayudan a rejuvenecer el parque m\u00f3vil en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n con esto, y con un objetivo divulgativo, el c\u00edrculo Neutral in Motion ha dise\u00f1ado una\u00a0infograf\u00eda que refleja la elevada edad media del total del parque automovil\u00edstico en Espa\u00f1a y por cada tipo de veh\u00edculo<\/strong>\u00a0(turismos, comerciales ligeros, industriales, autobuses, motos y otros tales como cuadriciclos, motocarros, quads y triciclos).<\/p>\n\n\n\n

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Information by Posventa <\/a><\/em><\/p>\n\n\n