{"id":8208,"date":"2023-04-17T16:44:01","date_gmt":"2023-04-17T14:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8208"},"modified":"2023-04-17T16:44:01","modified_gmt":"2023-04-17T14:44:01","slug":"la-industria-del-automovil-alerta-sobre-la-norma-euro-7-y-sus-repercusiones-en-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-industria-del-automovil-alerta-sobre-la-norma-euro-7-y-sus-repercusiones-en-el-mercado\/","title":{"rendered":"La industria del autom\u00f3vil alerta sobre la norma Euro 7  y sus repercusiones en el mercado"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 17 de abril del 2023.-<\/strong>Seg\u00fan informa<strong><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\"> El Economista<\/a><\/strong>, el director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), Jos\u00e9 L\u00f3pez Tafall, advirti\u00f3  que la normativa Euro7 tendr\u00e1 impacto en el empleo porque &#8220;tal y como est\u00e1 planteada, genera discontinuidad en las cadenas de producci\u00f3n y tendr\u00edamos que parar la producci\u00f3n&#8221; de los actuales veh\u00edculos de combusti\u00f3n para adaptarla a una tecnolog\u00eda que, por el momento, &#8220;no se sabe cu\u00e1l va a ser&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00f3pez Tafall ha recordado que, por el momento, la normativa Euro7 es &#8220;una propuesta inicial de reglamento&#8221; que, adem\u00e1s, tiene detr\u00e1s &#8220;un conjunto de medidas de detalle t\u00e9cnico que puede durar dos a\u00f1os hasta saber cu\u00e1les son, pero cuyo plazo de implantaci\u00f3n es 2025&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Eso significa que\u00a0<strong>no hay tiempo material para adaptar los motores\u00a0<\/strong>y se deber\u00eda parar la producci\u00f3n para adaptar las l\u00edneas existentes&#8221;, ha a\u00f1adido. &#8220;La industria no es algo que se pueda parar un d\u00eda y al siguiente se arregla&#8221;, y menos ante &#8220;procesos de inversiones grandes, que llevan tiempo&#8221;, la normativa Euro7 implica un &#8220;riesgo real de parada en las l\u00edneas de producci\u00f3n&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Ha recordado en que desde el sector se considera que &#8220;la propuesta, tal y como est\u00e1 planteada por la Comisi\u00f3n Europea,<strong>&nbsp;no tiene l\u00f3gica industrial, despista y detrae inversiones<\/strong>&nbsp;de donde tenemos que poner el foco, que es en 2035, y necesita una revisi\u00f3n profunda&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Una situaci\u00f3n que Anfac plante\u00f3 en su \u00faltima reuni\u00f3n con el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, a quien recordaron que, dado que la industria en Espa\u00f1a est\u00e1 a\u00fan &#8220;especializada en veh\u00edculos de combusti\u00f3n de menor tama\u00f1o, en los que los costes unitarios de esas inversiones adicionales van a pesar m\u00e1s en el coste final&#8221;,&nbsp;<strong>existe un riesgo de &#8220;perder m\u00e1s competitividad que otros pa\u00edses&#8221;<\/strong>, por lo que&nbsp; reclamaron una posici\u00f3n &#8220;m\u00e1s ambiciosa&#8221; y alineada &#8220;con Alemania y otros pa\u00edses&#8221; para replantear la normativa Euro7.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00f3pez Tafall ha considerado que &#8220;hay que avanzar en la descarbonizaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n del veh\u00edculo aut\u00f3nomo&#8221; para conseguir aumentar la facturaci\u00f3n del sector un 50 por ciento en 2040. Un reto que implica &#8220;tomar medidas&#8221; para que &#8220;todo este proceso que lideran las f\u00e1bricas llegue al ciudadano&#8221; porque aunque el avance existe,&nbsp;<strong>es dif\u00edcil realizarlo &#8220;al ritmo tan exigente que marca la Uni\u00f3n Europea&#8221;.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El responsable de la asociaci\u00f3n que agrupa a los fabricantes de veh\u00edculos ha criticado que la Comisi\u00f3n Europea da &#8220;una de cal y otra de arena&#8221; por lo que ser\u00eda\u00a0<strong>&#8220;bueno que se clarifique que en 2035 vamos a un escenario de neutralidad tecnol\u00f3gica&#8221;<\/strong>\u00a0y que los combustibles sint\u00e9ticos se consideren &#8220;una opci\u00f3n m\u00e1s&#8221;, lo que es &#8220;bueno para movilizar inversiones&#8221;, pero ha insistido en la &#8220;parte negativa&#8221; de la propuesto Euro7, que &#8220;detrae inversiones del esfuerzo con el que estamos comprometidos, que es el de 2035. Las dos cosas a la vez son muy complicadas&#8221;, ha sentenciado.<\/p>\n\n\n\n<p>El director general de Anfac tambi\u00e9n ha reclamado &#8220;continuidad en la intensidad de la pol\u00edtica industrial&#8221; europea para competir con Estados Unidos y China,&nbsp;<strong>dentro de la &#8220;pelea por atraer inversiones&#8221;<\/strong>&nbsp;hacia veh\u00edculos m\u00e1s limpios, porque &#8220;esto no se acaba con los 2.000 millones del PERTE que quedan por adjudicar&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>En ese sentido, ha agradecido la reacci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea en pol\u00edtica industrial con &#8220;medidas m\u00e1s ambiciosas y la revisi\u00f3n del PERTE del automovil en Espa\u00f1a porque &#8220;el enfoque excesivamente riguroso no funciona y, o Europa reacciona, o se queda atr\u00e1s&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><em><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\">Information by El Economista <\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 17 de abril del 2023.-Seg\u00fan informa El Economista, el director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), Jos\u00e9 L\u00f3pez Tafall, advirti\u00f3 que la normativa Euro7 tendr\u00e1 impacto en el empleo porque &#8220;tal y como est\u00e1 planteada, genera discontinuidad en las cadenas de producci\u00f3n y tendr\u00edamos que parar la producci\u00f3n&#8221; 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