{"id":8234,"date":"2023-04-27T17:11:21","date_gmt":"2023-04-27T15:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8234"},"modified":"2023-04-27T17:11:21","modified_gmt":"2023-04-27T15:11:21","slug":"primera-pista-de-ensayo-de-recarga-de-vehiculos-electricos-por-induccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/primera-pista-de-ensayo-de-recarga-de-vehiculos-electricos-por-induccion\/","title":{"rendered":"Primera pista de ensayo de recarga de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0por inducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 27 de abril del 2023.- <\/strong>Seg\u00fan informa Coche Global, la Arena del Futuro es el nombre que se ha dado en Italia a la\u00a0primera pista de ensayo de recarga de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0por inducci\u00f3n<\/strong>\u00a0que se prueba en el sur de Europa. Se trata de un proyecto promovido por la empresa Brebemi, que explota la autopista italiana A35, que comunica Mil\u00e1n, B\u00e9rgamo y Brescia, filial de la multinacional Aleatica con intereses en diferentes sectores del transporte en Europa y Am\u00e9rica, entre ellos el metro ligero en Madrid. Para realizar la\u00a0instalaci\u00f3n de recarga bajo el asfalto\u00a0<\/strong>ha contado con el apoyo la startup israel\u00ed Electreon, especialista en este tipo de proyecto que ya explota tramos de carretera con recarga en Tel-Aviv (Israel), Gotemburgo (Suecia), Alemania y est\u00e1 preparando un nuevo proyecto en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

La pista de ensayo es un \u00f3valo de poco m\u00e1s de un kil\u00f3metro (1.050 metros) situado una zona colindante a la autopista A35, cerca de la salida Oeste de Chiari, a 28 km de Brescia. Las obras arrancaron en noviembre de 2020 y desde junio de 2022 est\u00e1n operando utilizando como veh\u00edculos de ensayo un Fiat 500 el\u00e9ctrico y un autob\u00fas Iveco E-Way, tambi\u00e9n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Con el 500 circulamos varios km por esa innovadora pista siguiendo una l\u00ednea azul que marca el mejor punto para la recarga, esa l\u00ednea tiene que pasar justo en el centro, por debajo.<\/p>\n\n\n\n

Con una inversi\u00f3n de 10 millones de euros, la pista reproduce en diferentes zonas ocho tipos diferentes de asfalto, entre ellos el de la ciudad de G\u00e9nova que colabora en los ensayos para sus autobuses de transporte p\u00fablico, y el aeropuerto de B\u00e9rgamo que tambi\u00e9n est\u00e1 probando este sistema para los autobuses que se mueve entre las terminales y los aviones. A finales de mayo en estas mismas instalaciones se empezar\u00e1n a hacer pruebas para la recarga est\u00e1tica de veh\u00edculos parados, en aparcamientos.<\/p>\n\n\n\n

Para lograr esa recarga por inducci\u00f3n, los veh\u00edculos tienen que tener una adaptaci\u00f3n que capte la corriente que est\u00e1 10 cent\u00edmetros bajo el asfalto en unas bobinas de caucho conectadas con la red el\u00e9ctrica. El circuito est\u00e1 alimentado con una potencia el\u00e9ctrica de 1 Megawatio y cada 100 meros tiene un alternador que alimenta el sistema. Para poder utilizar este sistema los veh\u00edculos necesitan una adaptaci\u00f3n con un receptor instalado en los bajos que recoge la electricidad para alimentar el motor el\u00e9ctrico o acumularla en las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja de este sistema es que permite utilizar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as porque no hay que acumular energ\u00eda, lo que en autobuses supone una enorme ventaja ya que las bater\u00edas representan la mitad de su precio y adem\u00e1s pueden circular sin parar para recargar. Para los turismos hay m\u00e1s problemas a corto plazo hasta que haya una homogenizaci\u00f3n de las redes y las potencias el\u00e9ctricas en los diferentes pa\u00edses. En cuanto a la f\u00f3rmula de pago en recorridos abiertos, los promotores reconocieron que a\u00fan no se ha llegado a ese punto, pero podr\u00eda ser una vi\u00f1eta por un n\u00famero de km al a\u00f1o. El precio de hacer esta instalaci\u00f3n asciende a entre 1,5 y dos millones de euro el km y su vida \u00fatil es de 20 a\u00f1os y se puede hacer el asfalto sin que le afecte. Esto supone que la carretera deja de ser un elemento pasivo para ser activo en la movilidad<\/p>\n\n\n\n

De ser viable, el denominado DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer) solucionar\u00eda los problemas de instalaci\u00f3n de redes de recarga aunque el precio es caro. Se trata de una recarga que se hace de modo inal\u00e1mbrico, por inducci\u00f3n din\u00e1mica, al circular por encima de unos cables situados bajo el asfalto, alimentados con una potencia el\u00e9ctrica de 1 MW.<\/p>\n\n\n\n

En este proyecto colaboran tambi\u00e9n ABB, una empresa tecnol\u00f3gica que colabora en la FormulaE; FIAMM, que fabrica acumuladores de energ\u00eda y bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y para la industria; adem\u00e1s de socios locales como Mapei (qu\u00edmicos para la construcci\u00f3n), Pizzarotti (constructora), Politecnico de Mil\u00e1n, Prysmian, TIM, Universidad Roma Tre o la Universidad de Parma. Y, por supuesto quienes portan los veh\u00edculos, Fiat del grupo Stellantis que dapt\u00f3 el e500 e Iveco, que fabric\u00f3 el autob\u00fas desde cero en su planta de Lyon.<\/p>\n\n\n\n

El circuito se ha llamado \u2018Arena del Futuro\u2019, un gui\u00f1o a los antiguos romanos que denominaban \u2018arena\u2019, la pista donde se celebraban espect\u00e1culos y porque adem\u00e1s tiene una forma oval.<\/p>\n\n\n\n

La conectividad avanzada con tecnolog\u00edas IOT (Internet of Things) permitir\u00e1 un paso m\u00e1s en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ya que garantiza la m\u00e1xima seguridad vial y un di\u00e1logo constante entre las autopistas y los veh\u00edculos que circulan por ellas. En este campo colabora la empresa de comunicaciones TIM. Electreon realiz\u00f3 su primer proyecto la realiz\u00f3 en Tel-Aviv ,en colaboraci\u00f3n con la empresa de transportes local, y supuso la adaptaci\u00f3n de 600 metros de calle.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:<\/strong> Information by Coche Global <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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