{"id":8309,"date":"2023-05-31T12:31:33","date_gmt":"2023-05-31T10:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8309"},"modified":"2023-05-31T12:31:33","modified_gmt":"2023-05-31T10:31:33","slug":"diagnostico-de-la-industria-europea-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/diagnostico-de-la-industria-europea-del-automovil\/","title":{"rendered":"Diagn\u00f3stico de la industria europea del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 31 de mayo del 2023.- <\/strong> La revista Cadena de Suministro<\/a><\/strong> ha publicado un extenso an\u00e1lisis sobre los retos y previsiones de la industria de la automoci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

El mercado automovil\u00edstico se recupera lentamente de los efectos de la crisis del Covid-19<\/strong><\/em>, pero los fabricantes de veh\u00edculos todav\u00eda siguen luchando contra las cadenas de suministro no reguladas.<\/p>\n\n\n\n

La escasez de semiconductores y\u00a0el fuerte aumento en los precios del combustible<\/strong><\/em>\u00a0han llevado a una alta inflaci\u00f3n, y todav\u00eda no ha terminado. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, esta industria en r\u00e1pida evoluci\u00f3n afrontar\u00e1 grandes retos, incluyendo la total eliminaci\u00f3n de emisiones de CO2 marcada para el a\u00f1o 2035.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 2021, el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se dobl\u00f3 hasta alcanzar casi el 10%. Establecer una amplia red de infraestructuras de carga<\/strong><\/em> y asegurar el acceso a las materias primas necesarias es esencial para alcanzar con \u00e9xito los objetivos europeos en materia de clima.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos 15 a\u00f1os, las emisiones de CO2 causadas por la producci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/strong><\/em> se han reducido a la mitad, mientras que el consumo de energ\u00eda ha disminuido en una cuarta parte.<\/p>\n\n\n\n

En general, los actores de la industria de la automoci\u00f3n tienen el compromiso de proporcionar un transporte seguro e inteligente<\/strong><\/em>. La UE est\u00e1 fortaleciendo su posici\u00f3n de liderazgo en cuanto a la seguridad en carretera, y el n\u00famero de muertes ha disminuido m\u00e1s del 17% por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles, Acea, est\u00e1 haciendo todo lo posible para la realizaci\u00f3n de Visi\u00f3n Cero \u2013 objetivo para reducir casi a cero el n\u00famero de v\u00edctimas de accidentes en carretera en el a\u00f1o 2050 \u2013 y, en consecuencia, pide que los autom\u00f3viles est\u00e9n equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Desafortunadamente, la edad media de los turismos (12 a\u00f1os), camiones (14 a\u00f1os), minibuses (12 a\u00f1os) y autobuses (13 a\u00f1os) en las carreteras europeas est\u00e1 creciendo. Por lo tanto, el coste de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/em> debe estar al alcance de los ciudadanos europeos.<\/p>\n\n\n\n

Debido a las interrupciones en la cadena de suministro,\u00a0la producci\u00f3n de autom\u00f3viles ha disminuido un 8%<\/strong><\/em>\u00a0en el a\u00f1o 2021, produciendo un descenso en las ventas de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Los datos del a\u00f1o 2020 recogidos por la Acea muestran que 27 pa\u00edses de la UE (excluyendo el Reino Unido) matricularon 1,2% m\u00e1s veh\u00edculos<\/strong><\/em> que en el a\u00f1o 2019. A finales del 2020, los pa\u00edses de la UE, pa\u00edses de la zona de libre comercio de la AELC, y otras regiones registraron un aumento en el n\u00famero de turismos del 1,6%, del 2,9% en furgonetas, y de un 2,1% en camiones.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, las matriculaciones de autobuses disminuyeron un 1,3%. El n\u00famero total de autom\u00f3viles matriculados<\/strong><\/em> en la regi\u00f3n es de 405,3 millones.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 2019,\u00a0la mayor flota de camiones estaba en USA<\/strong><\/em>\u00a0con 58,4 millones. Se matricularon 39,3 millones de camiones en la UE, 25,7 millones en China, 14,3 millones en Jap\u00f3n, y 10,4 millones en M\u00e9xico. Grecia tiene la flota de camiones m\u00e1s antigua, con una edad media de 21,4 a\u00f1os, y Austria la m\u00e1s nueva, con una edad media de siete a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la crisis de semiconductores, el acceso a las piezas de recambio, y los altos precios de la energ\u00eda, el PIB de la UE creci\u00f3 un 5,3% en 2021 y 3,6% en 2022. A pesar de que la invasi\u00f3n rusa de Ucrania llev\u00f3 a un aumento de la inflaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n Europea prev\u00e9 un crecimiento del 2,8%<\/strong><\/em> en 2023.<\/p>\n\n\n\n

La industria de la automoci\u00f3n es el fundamento de la econom\u00eda europea. En el a\u00f1o 2021, 301 f\u00e1bricas dedicadas a la producci\u00f3n y montaje final de motores operaban en Europa y Asia Central. A partir del 2017, en 17 pa\u00edses de la UE hab\u00eda 226 f\u00e1bricas operativas<\/strong><\/em>, 134 de las cuales produc\u00edan turismos.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, existen 41 f\u00e1bricas para la producci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales<\/strong><\/em>de pasajeros, 52 f\u00e1bricas para la producci\u00f3n de camiones, y 66 f\u00e1bricas para la producci\u00f3n de autobuses. Tambi\u00e9n hay 72 f\u00e1bricas para la producci\u00f3n de motores y 18 para bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Acea, los camiones de hasta 3,5 toneladas vienen principalmente de f\u00e1bricas en Espa\u00f1a, Francia y Alemania. Alemania es l\u00edder en la producci\u00f3n de camiones<\/strong> <\/em>con un peso bruto de m\u00e1s de 16 toneladas, y Holanda y Francia cierran los tres primeros puestos.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han sido una prioridad en el sector de la automoci\u00f3n durante los \u00faltimos 30 a\u00f1os. Los ministros europeos de medioambiente aprobaron una prohibici\u00f3n en las ventas y matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/strong><\/em> con motor de combusti\u00f3n interna que entrar\u00e1 en vigor en el a\u00f1o 2035.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que solamente los veh\u00edculos accionados por bater\u00eda o hidr\u00f3geno podr\u00e1n ser matriculados. Los veh\u00edculos equipados con motor de combusti\u00f3n interna y tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong><\/em> se pueden utilizar hasta que alcancen el final de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Los pol\u00edticos de la UE prev\u00e9n que\u00a0el n\u00famero de estaciones de carga disponibles<\/strong>\u00a0p\u00fablicamente aumentar\u00e1 15 veces en el a\u00f1o 2030.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 2022, las tres rutas principales intraeuropeas m\u00e1s populares incluyen la Rep\u00fablica Checa-Alemania, Alemania-Francia, y Alemania-Polonia<\/strong><\/em>, con piezas de recambio y accesorios para veh\u00edculos, veh\u00edculos para el transporte de pasajeros, y neum\u00e1ticos que representan la mayor\u00eda del volumen de transporte.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn cuanto al transporte de diferentes tipos de mercanc\u00edas de la industria de la automoci\u00f3n en Europa, las entregas del a\u00f1o pasado se realizaron principalmente dentro de Alemania, de Ruman\u00eda a Bulgaria, y de Alemania a la Rep\u00fablica Checa, en cuya ruta el volumen de negocio de AsstrA aument\u00f3 un 135% comparado con el 2021.\u00a0La industria de la automoci\u00f3n se est\u00e1 desarrollando de manera din\u00e1mica<\/strong>, especialmente en el contexto de la movilidad el\u00e9ctrica. Debido al abandono gradual de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, definitivamente los proveedores log\u00edsticos estar\u00e1n obligados a garantizar\u00a0el transporte seguro de bater\u00edas<\/strong>\u00a0que est\u00e1n clasificadas como mercanc\u00edas peligrosas<\/em>\u00ab, explica Dorota Kaczorowska-Lada, Responsable Global de Cuentas Clave en AsstrA Automobile & Mobility Industry Logistics.<\/p>\n\n\n\n

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Information by Cadena de Suministro<\/a><\/p>\n\n\n\n

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