{"id":8332,"date":"2023-06-12T19:37:48","date_gmt":"2023-06-12T17:37:48","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8332"},"modified":"2023-06-12T19:37:48","modified_gmt":"2023-06-12T17:37:48","slug":"los-agentes-de-la-cadena-logistica-del-automovil-abogan-por-trenes-mixtos-compartir-vagones-y-flujos-para-generar-sinergias-y-mitigar-la-congestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/los-agentes-de-la-cadena-logistica-del-automovil-abogan-por-trenes-mixtos-compartir-vagones-y-flujos-para-generar-sinergias-y-mitigar-la-congestion\/","title":{"rendered":"“Los agentes de la cadena log\u00edstica del autom\u00f3vil abogan por trenes mixtos, compartir vagones y flujos para generar sinergias y mitigar la congesti\u00f3n”"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 12 de junio del 2023.- <\/strong>Esta es una de las conclusiones escuchadas en Jornada sobre Log\u00edstica de Automoci\u00f3n, celebrada en el 25 Sal\u00f3n Internacional de Log\u00edstica de Barcelona. El Mercantil<\/a><\/strong> ha publicado todos los detalles:<\/p>\n\n\n\n

Los actores de la cadena log\u00edstica de automoci\u00f3n han animado a las empresas fabricantes a colaborar entre s\u00ed y las instan a acostumbrarse a convivir tanto en modos de transporte como en puntos de destino si quieren evitar cuellos de botella en el almacenamiento de veh\u00edculos. \u201cLa idea de emplear recursos de transporte y almacenamiento exclusivos para cada marca ya no ser\u00e1 posible\u201d, ha explicado el director general de Pecovasa, Alfonso Rodr\u00edguez. \u201cA partir de ahora ,tendr\u00e1n que convivir distintas empresas en puntos de destino y en trenes mixtos\u201d, ha asegurado en el marco del SIL de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Desde la parte portuaria del negocio, la sensaci\u00f3n de \u201ctormenta perfecta\u201d, como la ha denominado la directora de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, se ha trasladado del transporte de contenedores hacia el de automoci\u00f3n, y la lentitud que caracteriza a los puertos como organismos p\u00fablicos no ayuda a la descongesti\u00f3n<\/a>. Actualmente, la disponibilidad de vagones portaveh\u00edculos es escasa. Seg\u00fan Mar Chao, se ha producido una aceleraci\u00f3n de construcci\u00f3n de nuevo material, \u201cen l\u00ednea con lo que hemos visto en el negocio de los contenedores, pero el problema es que hasta dentro de tres a\u00f1os, esos nuevos vagones no van a estar regularizados\u201d. A ello se suma el env\u00edo a desguace de los buques m\u00e1s antiguos y su falta de reposici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Mar Chao asegura que \u201cvamos improvisando soluciones imaginativas\u201d y la mayor\u00eda pasan por compartir recursos, algo que, en su opini\u00f3n, no deber\u00eda resultar dif\u00edcil al sector de la automoci\u00f3n, \u201cporque ha sido pionero en buscar sinergias en las cadenas log\u00edsticas\u201d. La directiva del puerto de Valencia cree que \u201chay que ir hacia trenes mixtos, compartir vagones portaveh\u00edculos y compartir flujos, igual que se ha hecho con otros tipos de mercanc\u00edas\u201d. Para los actores de la cadena de la automoci\u00f3n, la tesis de la falta de vagones portaveh\u00edculos saca de la ecuaci\u00f3n el debate sobre el papel de las actuaciones en las infraestructuras ferroviarias<\/a>. \u201cNo es necesario construir 12 v\u00edas, sino gestionar mejor la capacidad ferroviaria y analizar la cadena de origen a destino\u201d, apunta Mar Chao. Bajo su punto de vista, \u201cno tiene ning\u00fan sentido que un tren salga en hora de factor\u00eda y luego pase horas estancado en el puerto a ser descargado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste de la cadena es otra de las posibles soluciones a la falta de vagones portaveh\u00edculos que comparte Alfonso Rodr\u00edguez (Pecovasa). La inversi\u00f3n para fabricar nuevas partidas de vagones es costosa, seg\u00fan explica, \u201cy adem\u00e1s necesitas garantizar que tendr\u00e1s actividad suficiente y compromiso de tr\u00e1fico para hacer rentable esa inversi\u00f3n\u201d. A su juicio, el ajuste de la cadena terminar\u00e1 pasando por emplear el t\u00e9rmino tiempo de viaje en el sector de mercanc\u00edas en el mismo sentido que en el transporte de pasajeros. \u201cAnte la escasez de vagones, empezar\u00e1 a ser muy importante el tiempo de viaje en el transporte de mercanc\u00edas\u201d, ha intentado explicar Rodr\u00edguez. En sus palabras, para aprovechar al m\u00e1ximo posible los pocos recursos disponibles, no resultar\u00e1 rentable \u201cllevar un tren de un punto A a un punto B, hacerlo pasar por el punto C, cargarlo en el punto D y devolverlo a A porque hacer un uso demasiado prolongado del tiempo puede motivar que toda la composici\u00f3n pierda valor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para evitarlo, el director general de Pecovasa aboga por \u201cser imaginativo para combinar el uso de vagones con los camiones\u201d y dejar a un lado la preconcepci\u00f3n de que carretera y ferrocarril son recursos antag\u00f3nicos. En su opini\u00f3n, el tren puede aportar sostenibilidad y volumen de carga mientras que la carretera \u201cdebe ser la palanca de ajuste del modelo de transporte de veh\u00edculos por su flexibilidad y rapidez\u201d. Desde el lado de los fabricantes, el gerente de Distribuci\u00f3n de Veh\u00edculos Acabados de Seat Cupra, Jorge Roig, ha afirmado que, en mitad de un mercado descompensado, \u201cempezamos a ver un poco de luz con medidas como llevar los autom\u00f3viles directamente de f\u00e1brica a concesionario para descongestionar las campas\u201d. No obstante, deja claro que \u201cestas son medidas de supervivencia, no sostenibles a largo plazo\u201d.\u00a0
<\/strong>La compa\u00f1\u00eda del grupo Renfe especializada en el transporte de veh\u00edculos por ferrocarril tiene actualmente dos licitaciones en marcha que involucran la gesti\u00f3n de sus vagones portaveh\u00edculos. El primer concurso consiste en el\u00a0suministro e implantaci\u00f3n de un nuevo software<\/a>\u00a0para la gesti\u00f3n del transporte de autom\u00f3viles por ferrocarril.\u00a0Seg\u00fan ha confirmado su director general, el plazo de licitaciones ya se cerr\u00f3 y actualmente se est\u00e1 produciendo la apertura de sobres. \u201cEn una semana o 10 d\u00edas, adjudicaremos el contrato\u201d, ha corroborado Rodr\u00edguez. Por otro lado, la licitaci\u00f3n para la\u00a0transformaci\u00f3n de sus vagones de tipo PM31<\/a>\u00a0se public\u00f3 el viernes pasado y, seg\u00fan el directivo, \u201chasta el 10 de julio no se sabr\u00e1 mucho m\u00e1s\u201d.
<\/strong>Entre el conjunto de problemas que afronta el sector del transporte de veh\u00edculos, se encuentran tambi\u00e9n la escasa capitalizaci\u00f3n de las empresas de transporte por carretera, el envejecimiento de las flotas, los ERTE a los conductores y el achatarramiento de camiones antiguos. Todo ello, seg\u00fan se\u00f1ala el secretario general de CETM Portaveh\u00edculos, Duls\u00e9 D\u00edaz, ha resultado en que la capacidad de las empresas se ha descompensado respecto al ritmo de las f\u00e1bricas. \u201cLa visi\u00f3n cortoplacista de los clientes hizo que no se tomara ninguna medida en aquel momento y\u00a0de aquellos polvos vienen estos lodos<\/a>\u201c, asegura. Duls\u00e9 D\u00edaz ha ido m\u00e1s lejos y sostiene que la situaci\u00f3n \u201cva a ser cada d\u00eda peor durante los siguientes dos a\u00f1os\u201d. La \u00fanica soluci\u00f3n que percibe CETM para acelerar una posible mejor\u00eda es \u201cque los fabricantes se sienten con sus proveedores bajo un nuevo paradigma, y este tiene que ser encontrar nuevas formas de colaborar\u201d. Bajo esa nueva din\u00e1mica, Duls\u00e9 D\u00edaz engloba el cierre de contratos de mayor duraci\u00f3n, unos vol\u00famenes m\u00ednimos de mercanc\u00edas garantizados y precios adecuados para las inversiones.<\/p>\n\n\n\n

Pese a eso, Jorge Roig (Seat Cupra) ha aportao la nota optimista: \u201cLas circunstancias tienen que dejarnos ver el largo plazo\u201d. Actualmente, los puertos de la cuenca mediterr\u00e1nea \u201ctienen un papel capital en todos estos retos\u201d, ha manifestado. Para ello, ha reclamado a las autoridades portuarias que mantengan su compromiso de continuar asegurando y fomentando \u201cque los fabricantes espa\u00f1oles podamos dar salida a todo nuestro producto, dado que Espa\u00f1a es el segundo fabricante en Europa y el noveno del mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Information by El Mercantil <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n