{"id":8558,"date":"2023-10-03T13:21:33","date_gmt":"2023-10-03T11:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8558"},"modified":"2023-10-03T13:21:33","modified_gmt":"2023-10-03T11:21:33","slug":"innovacion-cargar-el-80-de-la-bateria-del-vehiculo-en-10-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/innovacion-cargar-el-80-de-la-bateria-del-vehiculo-en-10-minutos\/","title":{"rendered":"Innovaci\u00f3n: Cargar el 80% de la bater\u00eda del veh\u00edculo en 10 minutos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 3 de octubre del 2023.- <\/strong> Los avances tecnol\u00f3gicos para la carga de la bater\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentan. La revista H\u00edbridos El\u00e9ctricos<\/a> ha publicado la \u00faltima innovaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

En el mercado encontramos bater\u00edas de diferente tipo, las LFP y las ternarias (NCM) de iones de litio son las m\u00e1s comunes. Todas presentan sus diferentes ventajas e inconvenientes<\/strong> y, por ahora, no hay una soluci\u00f3n \u00fanica y perfecta que contente a toda la industria. Los expertos aseguran que el cambio ser\u00e1 notable con la llegada de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a>, pero, al igual que ocurri\u00f3 en los primeros pasos de las bater\u00edas actuales, su introducci\u00f3n ser\u00e1 lenta y, lo peor, costosa. Las bater\u00edas de iones de litio no han dicho su \u00faltima palabra. Estar\u00e1n con nosotros durante muchos a\u00f1os y, si es verdad lo que se promete, quiz\u00e1 sean la soluci\u00f3n m\u00e1s ideal.<\/p>\n\n\n\n

Cada cierto tiempo hablamos de un gran avance o una importante revoluci\u00f3n. La tecnolog\u00eda relacionada con las bater\u00edas cambia r\u00e1pidamente y es dif\u00edcil predecir qu\u00e9 nos encontraremos en unos a\u00f1os, meses o d\u00edas. El tiempo de carga<\/strong> sigue siendo uno de los puntos d\u00e9biles de la estrategia de electrificaci\u00f3n, pero unos cient\u00edficos del Laboratorio Nacional Oak Ridge<\/a><\/em> (ORNL) en Tennesse, Estados Unidos, podr\u00edan haber dado con una soluci\u00f3n a todos nuestros problemas. El anuncio promete un tiempo de carga del 0 al 80% en apenas 10 minutos<\/strong>. En muchos coches eso supondr\u00eda recuperar cientos de kil\u00f3metros de rango en menos de lo que te tomas un caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

El problema de la carga r\u00e1pida es que su uso prolongado deteriora las bater\u00edas degrad\u00e1ndola, de manera que la capacidad de almacenamiento decae si se abusa de los ciclos cortos de alta potencia. Sin embargo, los cient\u00edficos del ORNL tienen la soluci\u00f3n para eso. Su nuevo electrolito es altamente resistente y capaz de soportar 1.500 ciclos<\/strong> de carga ultrarr\u00e1pida sin inmutarse. El equipo ha desarrollado nuevas formulaciones de sales de litio con disolventes de carbonato <\/strong>para formar un electrolito que optimiza el flujo de iones, adem\u00e1s de agregar resistencia al calor generado durante las corrientes de la recarga ultrarr\u00e1pida. La nueva formulaci\u00f3n triplica el objetivo de la vida \u00fatil <\/strong>de una bater\u00eda convencional.<\/p>\n\n\n\n

Aparentemente, la f\u00f3rmula ha mostrado una\u00a0excelente estabilidad electroqu\u00edmica<\/strong>\u00a0a altas velocidades de carga. Sin embargo, muchas dudas e inc\u00f3gnitas quedan en el ambiente ya que los cient\u00edficos del ORNL no han comentado nada al respecto. La cuesti\u00f3n principal es\u00a0cu\u00e1nto costar\u00e1 fabricar e introducir en masa este nuevo y resistente electrolito<\/strong>, y si es posible su integraci\u00f3n en todo tipo de bater\u00edas de iones de litio. Como suele ocurrir con cada anuncio semejante, los avances tambi\u00e9n dan pie a m\u00faltiples dudas. Poco a poco, iremos conociendo m\u00e1s detalles de un proyecto prometedor que todav\u00eda tardar\u00e1, si es que llega, en introducirse en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Informaci\u00f3n de H\u00edbridos El\u00e9ctricos <\/a><\/p>\n\n\n\n

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