{"id":8681,"date":"2023-11-15T13:50:50","date_gmt":"2023-11-15T12:50:50","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8681"},"modified":"2023-11-15T13:50:50","modified_gmt":"2023-11-15T12:50:50","slug":"la-dgt-susana-gomez-asegura-que-en-2024-se-publique-un-real-decreto-que-permita-la-circulacion-en-espana-de-los-coches-autonomos-de-nivel-4-y-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-dgt-susana-gomez-asegura-que-en-2024-se-publique-un-real-decreto-que-permita-la-circulacion-en-espana-de-los-coches-autonomos-de-nivel-4-y-5\/","title":{"rendered":"La DGT asegura que\u00a0en 2024\u00a0se publicar\u00e1 un\u00a0real decreto\u00a0que permita la circulaci\u00f3n en Espa\u00f1a de los\u00a0coches aut\u00f3nomos de nivel 4 y 5"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 15 de noviembre del 2023.- <\/strong> Seg\u00fan informa la Tribuna de Automoci\u00f3n, durante la presentaci\u00f3n del bar\u00f3metro de\u00a0Anfac<\/strong>\u00a0sobre el estado del coche aut\u00f3nomo y conectado, la DGT ha recordado que\u00a0la Ley de Seguridad Vial fue modificada en 2022<\/strong>\u00a0y que ya habilita a su organismo para poder regular este tipo de tecnolog\u00eda. Asimismo, a nivel comunitario, el primer paso fue el reglamento 2022\/1426, que establece ya las normas de homologaci\u00f3n a nivel europeo de modelos totalmente automatizados.<\/p>\n\n\n\n

En el mismo, \u00abse dispone expresamente que es\u00a0competencia de los estados miembro regular<\/strong>\u00a0tanto la circulaci\u00f3n como la seguridad en el funcionamiento de los veh\u00edculos totalmente automatizados\u00bb. Por lo tanto, \u00abtenemos el mandato legal interno para ponernos a trabajar\u00bb, amparado por \u00abla norma de homologaci\u00f3n europea\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, G\u00f3mez record\u00f3 que el 9 de junio sali\u00f3 a consulta p\u00fablica el proyecto de Real decreto de circulaci\u00f3n de veh\u00edculos totalmente automatizados<\/strong>, que es la norma que va a regular la circulaci\u00f3n y la puesta en servicio los modelos de nivel cuatro y cinco, que, seg\u00fan explica, se pueden desplazar de manera aut\u00f3noma sin conductor. \u00abEn breve, esperamos publicar el texto completo dentro del tr\u00e1mite ordinario de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica y a partir de ah\u00ed continuar la tramitaci\u00f3n, porque hay un consenso en toda la comunidad y lo deseable es que en 2024 el real decreto vea la luz<\/strong>\u00bb, ha aseverado.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed explica que \u00ablos textos que modifica respecto a la normativa actual de tr\u00e1fico, son dos normas b\u00e1sicas: el reglamento de circulaci\u00f3n y el de veh\u00edculos<\/strong>\u00bb. El primero lo que hace es que autoriza de forma gen\u00e9rica la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos completamente automatizados<\/strong>, equiparando el sistema al conductor, en relaci\u00f3n con las tareas de conducci\u00f3n y de observaci\u00f3n de las reglas de tr\u00e1fico e incluyendo una serie de obligaciones para el titular del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Dentro del borrador, se incluye un anexo del manual de circulaci\u00f3n segura<\/strong>, que establece las reglas espec\u00edficas para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. En cuanto al reglamento general de autom\u00f3viles, adelanta los nuevos datos del sistema de los que deben informar los fabricantes m\u00e1s all\u00e1 de los que facilitan actualmente en la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Una cuesti\u00f3n que est\u00e1\u00a0en estudio<\/strong>\u00a0es si la certificaci\u00f3n del sistema de autonom\u00eda del veh\u00edculo se hace por una\u00a0entidad externa a la DGT<\/strong>, en relaci\u00f3n a un \u00abverificador tecnol\u00f3gico o bien que sea una\u00a0autodeclaraci\u00f3n del fabricante<\/strong>, como en EEUU\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Este paso regulatorio, que supondr\u00eda adelantar a Francia y Alemania<\/strong>, en cuanto al marco legal de este tipo de movilidad \u2014puesto que ellos han habilitado el nivel 4, pero no el 5\u2014, no supondr\u00e1<\/strong> a juicio de G\u00f3mez que el a\u00f1o que viene haya veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos<\/strong> en las carreteras espa\u00f1olas.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto que ha tratado la subdirectora de la DGT es que est\u00e1n estudiando la medida de Londres de catalogar los autom\u00f3viles como m\u00e1s o menos seguros<\/strong>, de forma que los ayuntamientos (y tambi\u00e9n los seguros con los precios) puedan priorizar a unos sobre otros en los accesos a las ciudades. En este sentido, ha recordado que en Espa\u00f1a el 80% de los fallecidos en accidentes en los municipios eran peatones o ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, aunque es competencia de los regidores de las urbes, ha mostrado su\u00a0disconformidad con perjudicar la actividad econ\u00f3mica<\/strong>\u00a0o poner trabas al trabajo de los aut\u00f3nomos, en caso de que se establezcan etiquetas para discernir el grado de seguridad de cada modelo.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, durante la presentaci\u00f3n del bar\u00f3metro, se\u00f1al\u00f3 que el 18% de los autom\u00f3viles dispone de un nivel de autonom\u00eda 3<\/strong> \u2014permite quitar los ojos de la carretera\u2014, pero no pueden utilizar esta tecnolog\u00eda porque en Espa\u00f1a est\u00e1 permitido solo hasta el nivel 2 \u2014retirar las manos del volante\u2014. Este porcentaje, si se tiene en cuenta la potencialidad del mercado se incrementa hasta el 32%.<\/p>\n\n\n\n

Si se toma como referencia los comerciales, el 2% del mercado supera la barrera legal, si bien ser\u00eda posible alcanzar el 30%, con el escal\u00f3n entre un 4 y un 5.<\/p>\n\n\n\n

Informaci\u00f3n de: La Tribuna de Automoci\u00f3n <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n