{"id":8729,"date":"2023-12-12T13:00:40","date_gmt":"2023-12-12T12:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=8729"},"modified":"2023-12-12T13:00:40","modified_gmt":"2023-12-12T12:00:40","slug":"prevencion-contra-los-ataques-informaticos-a-los-coches-conectados-a-internet-y-los-futuro-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/prevencion-contra-los-ataques-informaticos-a-los-coches-conectados-a-internet-y-los-futuro-autonomos\/","title":{"rendered":"Prevenci\u00f3n contra los ataques inform\u00e1ticos a los coches conectados a Internet y los futuros aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 12 de diciembre del 2023.-<\/strong> Tribuna de Automoci\u00f3n ha publicado una interesante informaci\u00f3n sobre los protocolos de los fabricantes de autom\u00f3viles para evitar que los hackers inform\u00e1ticos asaltan la seguridad de los veh\u00edculos:<\/p>\n\n\n\n

En el informe sobre Riesgos Globales 2022 del Foro Econ\u00f3mico Mundial se calificaba la cibervulnerabilidad como uno de los grandes peligros de los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>. El mundo del motor tampoco se salva de este riesgo. A medida que en nuestro veh\u00edculo aumenta el peso de la digitalizaci\u00f3n y la conectividad, m\u00e1s expuesto est\u00e1 a sufrir un ataque pirata<\/strong>. Por ello es necesario hablar de ciberseguridad para coches con mec\u00e1nicas avanzadas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el estudio anual de Dekra<\/a> centrado en la seguridad vial, tecnolog\u00eda y ser humano, los nuevos sistemas de conducci\u00f3n y la automoci\u00f3n jugar\u00e1n un papel importante para llevar a cabo los objetivos de la Uni\u00f3n Europea de reducir a la mitad las muertes en carretera de aqu\u00ed a 2030<\/strong> y de que no haya ning\u00fan fallecido a partir de 2050. La organizaci\u00f3n de expertos indica que esto se debe a que el 90% de los accidentes se producen a causa de errores humanos, adem\u00e1s indica que \u00abequipar los veh\u00edculos con los respectivos sistemas de asistencia e interconectarlos entre s\u00ed o con la infraestructura permite detectar a tiempo situaciones de riesgo y evitar siniestros o, al menos, minimizar sus consecuencias\u00bb<\/strong>. Sin embargo, puntualiza que estos \u00abno eximen a los conductores de su responsabilidad, que, en \u00faltimo t\u00e9rmino, recae siempre en la persona\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, cada vez nos encontramos con m\u00e1s modelos que incluyen sistemas de ayudas a la conducci\u00f3n en el mercado que corrigen los posibles despistes o errores del piloto. En Espa\u00f1a, por ejemplo,\u00a0la DGT aprob\u00f3 el paso 12 de octubre la posibilidad de circular sin manos por nuestras carreteras en un proyecto conjunto con Ford y su modelo el\u00e9ctrico Mustang Mach-E el cual incorpora el sistema de autopilotaje BlueCruise<\/strong>. A pesar de esto, la asociaci\u00f3n alemana ADAC destac\u00f3 en un texto publicado en 2018 que hasta 2040 no convivir\u00e1n en las carreteras esta tecnolog\u00eda con la actual obligaci\u00f3n de que el conductor est\u00e9 frente al volante.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, este software tambi\u00e9n deja a nuestro autom\u00f3vil desprotegido ante los peligros inform\u00e1ticos como el robo de datos, acceso a su dispositivo m\u00f3vil, sustracci\u00f3n del coche o, lo que es m\u00e1s perjudicial, la injerencia de terceros en la conducci\u00f3n<\/strong>. Para evitar estas situaciones, organizaciones internacionales trabajan para anticiparse a estos riesgos. Desde julio de 2022, los fabricantes deben garantizar la seguridad contra manipulaciones externas de los sistemas de conectividad y transmisi\u00f3n de datos. Esta normativa se aplicar\u00e1 a partir de julio de 2024 a todos los coches nuevos comercializados en la Uni\u00f3n Europea y se basa en los manuales elaborados en 2020 por los miembros del Foro Mundial para la Armonizaci\u00f3n de la Reglamentaci\u00f3n sobre autom\u00f3viles de las Naciones Unidas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En una encuesta realizada por Dekra a trav\u00e9s de la red social Linkedin,determin\u00f3 que el 39% de las personas que contestaron ven la tecnolog\u00eda y conectividad como uno de los mayores desaf\u00edos a los que se enfrenta la infraestructura en Espa\u00f1a para adaptarse a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Asimismo, el 28% opin\u00f3 lo mismo de la privacidad y seguridad<\/strong>. Al respecto, el director de Testing y Certification de Dekra, Alejandro Torrecilla, indic\u00f3 durante la presentaci\u00f3n que desde la organizaci\u00f3n se est\u00e1n empezando a anticipar a los futuros problemas que la tecnolog\u00eda puede causar. Entre sus acciones m\u00e1s destacadas se encuentra la compra de Onward Security en Taiw\u00e1n, un proveedor l\u00edder de servicios de ensayos y certificaci\u00f3n de seguridad inform\u00e1tica; y la creaci\u00f3n del hub global de ciberseguridad e inteligencia artificial, cuya sede se encuentra en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la organizaci\u00f3n tambi\u00e9n reflej\u00f3 en su informe otros problemas relacionados con la movilidad conectada. Entre los que destacan la poca educaci\u00f3n respecto a la automatizaci\u00f3n de los veh\u00edculos. En una cuestionario hecho por Dekra, en colaboraci\u00f3n con Forsa, el 60% de los encuestados indicaron que desconf\u00edan de un coche con una conducci\u00f3n totalmente independiente.<\/strong> Este esceptismo se incrementa con la edad, punto que se repite en el caso de las mujeres.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a Espa\u00f1a, este tipo de tecnolog\u00eda tiene una aprobaci\u00f3n del 62%, frente al 38% que afirm\u00f3 que no se comprar\u00eda nunca un aut\u00f3nomo de nivel 5<\/strong>. Asimismo, muchas de las personas reflejaron que cuentan con una mayor destreza al volante que la inteligencia artificial o la de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n