{"id":9111,"date":"2024-07-16T10:52:26","date_gmt":"2024-07-16T08:52:26","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=9111"},"modified":"2024-07-16T10:52:26","modified_gmt":"2024-07-16T08:52:26","slug":"retos-tecnicos-y-legales-que-afectan-al-progreso-del-coche-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/retos-tecnicos-y-legales-que-afectan-al-progreso-del-coche-autonomo\/","title":{"rendered":"Retos t\u00e9cnicos y legales que afectan al progreso del coche aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 16 de julio del 2024.- <\/strong> El veh\u00edculo aut\u00f3nomo se enfrente a\u00fan a problemas t\u00e9cnicos y legales, seg\u00fan ha explicado en un extenso reportaje la revista AutoBild:<\/p>\n\n\n\n<p>Empezando por los t\u00e9cnicos, la cuesti\u00f3n es sencilla: crear los sistemas para que un coche sea completamente aut\u00f3nomo, funciones por su cuenta sin ninguna intervenci\u00f3n humana y pueda desenvolverse en carretera tanto con otros aut\u00f3nomos como con coches conducidos por personas&nbsp;<strong>es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de lo que se esperaba en un inicio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Hubo una oleada de compa\u00f1\u00edas que inicialmente se volcaron en esta materia, como&nbsp;<strong>Waymo&nbsp;<\/strong>o&nbsp;<strong>Cruise<\/strong>, y durante los \u00faltimos a\u00f1os han trabajado en sus flotas de taxis aut\u00f3nomos, pero a d\u00eda de hoy, y aunque llevan tiempo con sus flotas desplegadas, siguen teniendo problemas importantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Valgan como ejemplos el hecho de que una persona con una camiseta con una se\u00f1al de stop en su camiseta, parada en una acera, sirve para que se detenga; o que los ciudadanos de San Francisco, cansados de los veh\u00edculos de Cruise, se han dedicado a poner conos en el cap\u00f3 de los coches, sencilla maniobra que los deja completamente bloqueados.<\/p>\n\n\n\n<p>Eso por no mencionar el caso de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.autobild.es\/coches\/tesla\">Tesla<\/a>, que se convirti\u00f3 por decisi\u00f3n propia en el adalid de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma entre los fabricantes de autom\u00f3viles con sus sistemas&nbsp;<strong>Full-Self Driving&nbsp;<\/strong>y&nbsp;<strong>Autopilot<\/strong>, pero que lleva a\u00f1os inmersa en numerosos casos de accidentes derivados de problemas con la tecnolog\u00eda, malos usos por parte de los conductores, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto ha hecho que, en t\u00e9rminos generales, quede claro que la tecnolog\u00eda no est\u00e1 lista para su uso en la v\u00eda p\u00fablica, al menos no de manera total.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Actualmente el punto en el que se encuentra&nbsp;<strong>est\u00e1 muy lejos del nivel 5<\/strong>, que es el m\u00e1s alto dentro de los niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, en el que no es necesario que el veh\u00edculo tenga volante o pedales, ni que el usuario tenga que intervenir de ninguna manera, solo tiene que sentarse y elegir su destino.<\/p>\n\n\n\n<p>En este momento este tipo de tecnolog\u00eda tiene la relevancia suficiente, y est\u00e1 avanzada hasta tal punto, que es&nbsp;<strong>muy \u00fatil para dotar a los autom\u00f3viles de cada vez m\u00e1s sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/strong>&nbsp;que facilitan la vida a los conductores, y en sus casos m\u00e1s punteros para tomar el control en situaciones muy concretas.<\/p>\n\n\n\n<p>Hablamos de casos como el&nbsp;<strong>BlueCruise&nbsp;<\/strong>de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.autobild.es\/coches\/ford\">Ford<\/a>, por ejemplo, que incluso permite que el conductor quite las manos del volante, pero sigue teniendo que estar pendiente de lo que ocurre en la carretera para tomar el control del veh\u00edculo inmediatamente si as\u00ed se requiere, adem\u00e1s de que el sistema solo opera en casos muy concretos (como autopistas).<\/p>\n\n\n\n<p>En un futuro, cuando todos los veh\u00edculos sean aut\u00f3nomos y se comuniquen entre s\u00ed, s\u00ed que parece viable una circulaci\u00f3n sincronizada en la que todo fluya como es debido, pero a nivel t\u00e9cnico la convivencia entre aut\u00f3nomos y coches convencionales, supeditados a las reacciones inesperadas de los conductores humanos&nbsp;<strong>presenta retos dif\u00edciles de superar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Pasando a los problemas legales, pueden parecer menos importantes comparados con los t\u00e9cnicos, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad: no solo hay que conseguir que los coches aut\u00f3nomos funcionen como deber\u00edan, tambi\u00e9n hay que poder integrarlos en el marco legal de la sociedad.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que pensar que un coche que opere por s\u00ed mismo, por muy avanzada tecnolog\u00eda de la que disponga, tiene el potencial de crear problemas enormes, tanto materiales como a nivel de accidentes que puedan causar lesiones a personas o incluso su muerte.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es por eso que es necesario&nbsp;<strong>establecer un marco legal que deje muy claro de quien es la culpa en cada momento<\/strong>. \u00bfSi se produce un atropello, es responsabilidad del usuario que va en el veh\u00edculo sin hacer nada, del fabricante del coche, de la aseguradora\u2026?<\/p>\n\n\n\n<p>Son cuestiones complicadas que hay que resolver creando un marco legal muy bien estructurado que no deje vac\u00edos legales, porque los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se van a desenvolver en un ecosistema muy complejo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, evolucionar a nivel legal est\u00e1 siendo algo lento, y por el momento solo hay algunas marcas (<a href=\"https:\/\/www.autobild.es\/coches\/mercedes\">Mercedes<\/a>) que disponen de autorizaci\u00f3n en zonas muy concretas de Europa o Estados Unidos y \u00fanicamente para sistemas aut\u00f3nomos de nivel 3, es decir, en autopistas y situaciones de tr\u00e1fico denso, por lo que todav\u00eda queda para que veamos a los de nivel, que actuar\u00e1n de manera completamente independiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 16 de julio del 2024.- El veh\u00edculo aut\u00f3nomo se enfrente a\u00fan a problemas t\u00e9cnicos y legales, seg\u00fan ha explicado en un extenso reportaje la revista AutoBild: Empezando por los t\u00e9cnicos, la cuesti\u00f3n es sencilla: crear los sistemas para que un coche sea completamente aut\u00f3nomo, funciones por su cuenta sin ninguna intervenci\u00f3n humana y pueda 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