{"id":9125,"date":"2024-07-22T10:48:11","date_gmt":"2024-07-22T08:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=9125"},"modified":"2024-07-22T10:48:11","modified_gmt":"2024-07-22T08:48:11","slug":"nuevo-presidente-de-anfac-nos-jugamos-el-futuro-en-5-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/nuevo-presidente-de-anfac-nos-jugamos-el-futuro-en-5-anos\/","title":{"rendered":"Nuevo presidente de ANFAC: &#8220;Nos jugamos el futuro en 5 a\u00f1os&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p>Barcelona, 22 de julio de 2024.-   Seg\u00fan ha publicado Tribuna de Automoci\u00f3n, el nuevo presidente de Anfac, Josep Mar\u00eda Recasens, ha advertido que\u00a0<strong>Espa\u00f1a se juega \u00abel futuro en cinco a\u00f1os\u00bb<\/strong>. Al respecto, ha destacado que la clave no es vender un coche m\u00e1s, sino<strong>\u00a0conseguir el desarrollo de la tecnolog\u00eda<\/strong>\u00a0y mantener el milagro de que las f\u00e1bricas de nuestro pa\u00eds sean las segundas que m\u00e1s producen en Europa y las octavas en el mundo, aunque no le obsesiona que Brasil nos adelante, como por otro lado, ha pasado en algunas ocasiones.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la rueda de prensa de presentaci\u00f3n, Recasens, que ha destacado que nunca antes la automoci\u00f3n se enfrent\u00f3 a tantos retos simult\u00e1neos, ha se\u00f1alado que&nbsp;<strong>\u00ablas recetas del pasado no son v\u00e1lidas para el futuro\u00bb<\/strong>. En este sentido, ha pedido humildad de occidente hacia&nbsp;<strong>China<\/strong>, puesto que, como advirti\u00f3 el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, esta regi\u00f3n&nbsp;<strong>lleva una generaci\u00f3n de ventaja a Europa en electrificaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n<\/strong>. Esto, seg\u00fan record\u00f3, en los veh\u00edculos son siete a\u00f1os de adelanto.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el tambi\u00e9n responsable de Estrategia y de Iberia de la marca del rombo ha pedido&nbsp;<strong>competir en igualdad de condiciones<\/strong>&nbsp;porque no es justo que haya equipos que jueguen con 11 jugadores y otros 15, ha puesto de ejemplo. Por eso, ha defendido el trabajo de la Comisi\u00f3n Europea para comprobar si ha habido un impulso excesivo de los fabricantes chinos y que si es equilibrarlo con aranceles.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n ha recordado que Europa no puede hacer lo que ha hecho EEUU de fijar un 100% de gravamen aduanero, porque tenemos&nbsp;<strong>dependencia de materias primas<\/strong>, por eso, Bruselas tiene que \u00abtener un equilibrio geopol\u00edtico y tecnol\u00f3gico\u00bb con el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p>Recasens ha mostrado el lado amable de la automoci\u00f3n con la Administraci\u00f3n \u2014est\u00e1n trabajando con el Ejecutivo para agendar una reuni\u00f3n de presentaci\u00f3n\u2014 y ha se\u00f1alado que&nbsp;<strong>Anfac es una parte de la ecuaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n; el Gobierno, otra; pero tambi\u00e9n las energ\u00e9ticas o las financieras<\/strong>. En este sentido, apost\u00f3 por avanzar todas la patas de manera conjunta y sentarse para ver c\u00f3mo se puede prosperar.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, el estado de gracia va a durar hasta finales de 2024, ya que Recasens ha afirmado que&nbsp;<strong>entre septiembre y diciembre espera que haya movimientos para impulsar el progreso industrial en Espa\u00f1a<\/strong>. Si bien es un actor m\u00e1s en el ecosistema de los que deben impulsar la electromovilidad, pero las marcas necesitan elaborar sus presupuestos de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p>A mayores, record\u00f3 que&nbsp;<strong>el sector de la automoci\u00f3n ha invertido, en conjunto, 250.000 millones de euros<\/strong>, y avis\u00f3 \u00abque nadie ponga en cuesti\u00f3n el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Es tarde [para eso], que&nbsp;<strong>nadie diga que ha sido una broma\u00bb<\/strong>, advirti\u00f3. Cuestionado por este peri\u00f3dico si consideraba que alguien, en concreto, se lo hab\u00eda tomado a broma, no profundiz\u00f3 en la cuesti\u00f3n, aunque record\u00f3 que&nbsp;<strong>la transformaci\u00f3n \u00abno se hace de la noche a la ma\u00f1ana<\/strong>\u00bb, en parte porque es intensiva en empleo.<\/p>\n\n\n\n<p>El presidente y director general de Group Iberia\u00a0<strong>no se ha mostrado preocupado porque en Europa la cuota de mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico se sit\u00fae en un 15%<\/strong>, y se\u00f1al\u00f3 que ese ratio es normal, porque ahora es un momento en el que compran los que tienen una necesidad m\u00e1s avanzada de contar con la \u00faltima tecnolog\u00eda. A la vez, ha recordado que\u00a0<strong>el 35% de los coches matriculados de m\u00e1s de 40.000 euros son cero emisiones<\/strong>.<a href=\"https:\/\/www.mobilitycity.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, ha \u00abreconocido que es caro\u00bb, por lo que&nbsp;<strong>ha apostado porque el segundo paso del VE va a ser cuando se ofrezcan veh\u00edculos de 20.000 a 25.000 euros,<\/strong>&nbsp;algo que puede ocurrir en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os y que, adem\u00e1s, van a ser coches fabricados en Europa . Un hecho que va a ser clave, porque Recasens calcula que para cumplir con la normativa europea de emisiones ya<strong>&nbsp;en 2025, har\u00e1 falta una media de un 22% de el\u00e9ctricos en el mix de ventas<\/strong>. Esto es siete puntos m\u00e1s que ahora.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, a su juicio, la tercera fase se va a iniciar cuando haya nuevas qu\u00edmicas, como&nbsp;<strong>las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong>, lo que va a permitir bajar los precios.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de que admiti\u00f3 que no hay ninguna tecnolog\u00eda que responda a todas las necesidades y remarc\u00f3 la&nbsp;<strong>necesidad de la neutralidad tecnol\u00f3gica<\/strong>, abog\u00f3 por una defensa a ultranza de la electromovilidad,&nbsp;<strong>\u00abquien niegue el veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 negando el progreso\u00bb<\/strong>, subray\u00f3 con contundencia.<\/p>\n\n\n\n<p>Al respecto, destac\u00f3 que&nbsp;<strong>el 80% de las emisiones, en los coches de combusti\u00f3n, se generan durante el uso, algo que desaparece con el VE<\/strong>, si bien estos contaminan m\u00e1s durante la producci\u00f3n. Asimismo, se\u00f1al\u00f3 que es \u00abla palanca fundamental para crear m\u00e1s valor\u00bb. En este sentido, asever\u00f3 que \u00abel \u00fanico vector que est\u00e1 generando progreso es el el\u00e9ctrico\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta cuesti\u00f3n la defendi\u00f3 porque el mundo est\u00e1&nbsp;<strong>\u00ab<\/strong>estancado\u00bb&nbsp;en los 90 millones de veh\u00edculos en el mundo (en 2017 se lleg\u00f3 a 95 millones); Europa en 14-15 millones y Espa\u00f1a en 900.000-1.000.000 mill\u00f3n, mientras que los el\u00e9ctricos, como norma general crecen. \u00ab<strong>El \u00fanico generador de valor y tecnolog\u00eda es el VE<\/strong>\u00bb, ha apostillado.<\/p>\n\n\n\n<p>Informaci\u00f3n publicada por<strong><a href=\"https:\/\/www.latribunadeautomocion.es\"><em> Tribuna de Automoci\u00f3n. <\/em><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 22 de julio de 2024.- Seg\u00fan ha publicado Tribuna de Automoci\u00f3n, el nuevo presidente de Anfac, Josep Mar\u00eda Recasens, ha advertido que\u00a0Espa\u00f1a se juega \u00abel futuro en cinco a\u00f1os\u00bb. 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