Esto lo comprendieron en la sede de Volkswagen<\/a> y se pusieron a trabajar en un nuevo modelo que pudiera competir en el incipiente mercado de los compactos. El problema era que la necesidad era urgente y las expectativas muy altas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed que la sustituci\u00f3n del Beetle deb\u00eda afrontarse radicalmente, con un desarrollo completamente nuevo. Volkswagen estaba dispuesta a explorar nuevos caminos: refrigeraci\u00f3n por agua en lugar de aire, motores en l\u00ednea en lugar de b\u00f3xer, tracci\u00f3n delantera en lugar de tracci\u00f3n trasera, dise\u00f1o funcional en lugar de curvas divertidas\u2026<\/p>\n\n\n\n Todo empez\u00f3 en 1969. El entonces jefe de Volkswagen, Kurt Lotz, encarg\u00f3 a Porsche<\/a> un coche para reemplazar al m\u00edtico Escarabajo. El resultado fue el prototipo EA 266<\/strong> con carrocer\u00eda autoportante, gran maletero y motor central refrigerado por agua, situado bajo el asiento trasero. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, pese a las notables prestaciones que ofrec\u00eda el concepto, con una velocidad m\u00e1xima de 187 km\/h, su desfavorable ubicaci\u00f3n dificultaba el acceso para los trabajos de reparaci\u00f3n y mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n En octubre de 1971, el sucesor de Lotz, Rudolf Leiding, detuvo el proyecto. Decidi\u00f3 no producir el EA 266 por los elevados costes, en un momento en el que ya estaba listo para la producci\u00f3n en serie y ya se hab\u00edan construido m\u00e1s de 50 unidades.<\/p>\n\n\n\n El siguiente paso fue el\u00a0EA 276<\/strong>, ya desarrollado en Wolfsburg, un modelo incorporaba muchos elementos que luego llegar\u00edan al Golf definitivo, como el motor delantero con tracci\u00f3n delantera, la carrocer\u00eda de tipo fastback con gran maletero, el eje de torsi\u00f3n y el dep\u00f3sito de combustible bajo el asiento trasero.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, bajo el cap\u00f3 se encontraba el motor b\u00f3xer del Beetle refrigerado por aire, ya que primaba la fiabilidad y los bajos costes de desarrollo. El llamativo dise\u00f1o de la carrocer\u00eda de tres puertas no se basaba en ning\u00fan otro Volkswagen conocido hasta la fecha y solo se fabric\u00f3 una unidad funcional.<\/p>\n\n\n\n El rumbo para el futuro Volkswagen Golf<\/a> vino influenciado desde Ingolstadt, en la sede de Audi<\/a>. All\u00ed, Rudolf Leiding era el responsable de los Audi 80 y 100<\/strong>, ambos equipados con un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea refrigerado por agua y unas l\u00edneas de dise\u00f1o rectangulares. <\/p>\n\n\n\n Cuando Leiding sustituy\u00f3 a Lotz al frente de Volkswagen, introdujo este concepto de mec\u00e1nica que impuls\u00f3 el proyecto del Golf con un tercer prototipo, el EA 337<\/strong>. En este momento, Giorgetto Giugiaro<\/strong>, que hab\u00eda creado el Passat y el Scirocco, ya ten\u00eda el encargo de dibujar el Golf bajo la direcci\u00f3n del dise\u00f1ador jefe Herbert Sch\u00e4fer. <\/p>\n\n\n\n El propio Giugiaro rememora c\u00f3mo fue el inicio de su colaboraci\u00f3n con Volkswagen: \u201cKurt Lotz, visit\u00f3 el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn en 1969 junto con otros miembros de la junta directiva. La delegaci\u00f3n hizo una lista de los seis veh\u00edculos que m\u00e1s les gustaron y yo hab\u00eda dise\u00f1ado cuatro de ellos\u201d. <\/p>\n\n\n\n \u201cD\u00edas despu\u00e9s son\u00f3 el tel\u00e9fono de mi entonces joven empresa Italdesign. El importador general italiano me dijo: \u00a1Quieren que vengas a Wolfsburg! Y all\u00ed fui, en enero de 1970\u201d, prosigue el dise\u00f1ador italiano.<\/p>\n\n\n\n En la primera reuni\u00f3n que Giugiaro mantuvo con Kurt Lotz, en enero de 1970, el jefe alem\u00e1n fue al grano: \u201cQueremos que dise\u00f1es un sucesor del Escarabajo. Y nos daremos por satisfechos si el espacio interior es similar al del Beetle\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl nuevo modelo deber\u00eda ser un compacto moderno con port\u00f3n trasero, en l\u00ednea con las nuevas tendencias. Me mostraron bocetos y diagramas, donde ya estaba especificado todo lo esencial: dise\u00f1o de dos vol\u00famenes, las dimensiones (la distancia entre ejes, la longitud total, la anchura y aproximadamente tambi\u00e9n la altura); incluso las dimensiones interiores y los motores ya estaban definidos. Desde el principio se plane\u00f3 que el Golf fuera modelo de dos y cuatro puertas\u201d, recuerda Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n Rompiendo con las l\u00edneas curvas del Beetle, el dise\u00f1ador italiano introdujo un dise\u00f1o angular y moderno, conocido como \u201cdise\u00f1o cuadrado\u201d. Este nuevo enfoque no s\u00f3lo otorg\u00f3 al Golf una apariencia que romp\u00eda con claridad con la de su predecesor, sino que tambi\u00e9n optimiz\u00f3 el espacio interior, ofreciendo mayor comodidad y funcionalidad. <\/p>\n\n\n\n Su propuesta gan\u00f3 el concurso: \u201cEl proyecto deb\u00eda presentarse internamente el 12 de agosto de 1970. Se dijo que me llamar\u00edan si la presentaci\u00f3n iba bien y, con la puntualidad de un reloj suizo, esa tarde son\u00f3 el tel\u00e9fono: \u00a1Hemos elegido su modelo, venga a Wolfsburg!, me dijeron.<\/p>\n\n\n\n Como suele ser habitual, se aplicaron algunos cambios con respecto al boceto original por los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos y financieros, y las normas de seguridad estadounidenses. Por ejemplo, la parte delantera del coche era unos diez cent\u00edmetros m\u00e1s larga, las \u00f3pticas traseras eran m\u00e1s cortas y el parabrisas estaba m\u00e1s inclinado. <\/p>\n\n\n\n El cambio m\u00e1s significativo fueron los faros delanteros por razones de costes<\/strong>. Originalmente, eran rectangulares, pero en aquella \u00e9poca los grupos \u00f3pticos redondos eran mucho m\u00e1s baratos de fabricar. <\/p>\n\n\n\n Igualmente, se eliminaron los intermitentes verticales delanteros, por una decisi\u00f3n econ\u00f3mica y porque eran armoniosos junto a un \u00fanico faro redondo. <\/p>\n\n\n\n Con el tiempo, la simplicidad del frontal y el contraste de los faros redondos con las l\u00edneas rectas generales se convirtieron una de las se\u00f1as de identidad<\/strong> del Volkswagen Golf. <\/p>\n\n\n\n Es m\u00e1s, el dise\u00f1o del compacto alem\u00e1n no tard\u00f3 en convertirse en un referente, influyendo a numerosos fabricantes y marcando el inicio de una nueva era en el dise\u00f1o de la industria de la automoci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Para Rudolf Leiding, \u201ceste coche no solo represent\u00f3 un avance mundial para el motor delantero montado transversalmente y la tracci\u00f3n delantera, sino que tambi\u00e9n cre\u00f3 una clase completamente nueva: \u00a1la \u2018clase Golf\u2019!\u201d.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el maestro, lo que hac\u00eda especial al Golf eran sus l\u00edneas limpias, reducidas a lo esencial. Especialmente llamativo era el pilar C, que se ha mantenido hasta la actualidad. \u201cLa raz\u00f3n por la que el Golf fue un \u00e9xito fue porque todo el conjunto era perfecto\u201d, indica Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n Inicialmente, para la denominaci\u00f3n del Golf, uno de los nombres que se barajaron fue Blizzard<\/strong>. La elecci\u00f3n final siempre se ha asociado al deporte y m\u00e1s tras el uso de la pelota de golf en el pomo de cambios del GTI y de las campa\u00f1as de publicidad. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, su origen real tambi\u00e9n procede de la corriente del Golfo<\/strong>, manteniendo la tradici\u00f3n de nombrar coches de la marca con nombres de vientos. <\/p>\n\n\n\n Por otro lado, Hans-Joachim Zimmermann, exjefe de compras de Volkswagen de 1965 a 1995, tambi\u00e9n ha revelado en alguna ocasi\u00f3n que se inspiraron en un caballo llamado Golf, cuya imagen era sin\u00f3nimo de \u201cclase superior, elegancia y fiabilidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n Junto con el Passat y el Scirocco, el Volkswagen Golf marc\u00f3 el inicio de una nueva era en la marca alemana: la del motor delantero y la tracci\u00f3n delantera<\/strong>. Y su dise\u00f1o se convirti\u00f3 en un icono. Pero tambi\u00e9n supuso un cambio en la fabricaci\u00f3n<\/strong>, introduciendo una forma m\u00e1s moderna y eficiente.<\/p>\n\n\n\n Como se\u00f1ala Giugiaro, \u201chacer un veh\u00edculo hermoso es f\u00e1cil si s\u00f3lo haces unos pocos. Pero si quieres fabricar miles de ellos, tienes que dise\u00f1ar un coche que sea f\u00e1cil de fabricar\u201d. Parece una perogrullada, pero no es f\u00e1cil conseguirlo.<\/p>\n\n\n\n En el dise\u00f1o del Golf se tuvo en cuenta el concepto b\u00e1sico de reducir los pasos de producci\u00f3n<\/strong>: superficies de chapa claras y lisas, pocos puntos de soldadura necesarios, pocos componentes individuales\u2026 <\/p>\n\n\n\n \u201cEl resultado tambi\u00e9n fue equilibrado desde el punto de vista econ\u00f3mico, y esa es la raz\u00f3n por la que el Golf tuvo tanto \u00e9xito: \u00a1porque todo estaba bien!\u201d, insiste el dise\u00f1ador italiano.<\/p>\n\n\n\n El lanzamiento del Golf y de las nuevas series de modelos trajo consigo profundos cambios en la producci\u00f3n. Entre 1972 y 1975, Volkswagen puso en marcha un programa de inversiones de 2.500 millones de marcos alemanes que sent\u00f3 las bases de la ingenier\u00eda de producci\u00f3n para la nueva gama de productos. <\/p>\n\n\n\n En 1973, Volkswagen transform\u00f3 las plantas de Wolfsburg y Emden en sistemas de l\u00edneas de montaje colgantes, mejorando as\u00ed la flexibilidad de producci\u00f3n y las condiciones de montaje. <\/p>\n\n\n\n La racionalizaci\u00f3n se mejor\u00f3 considerablemente mediante sistemas inform\u00e1ticos, por ejemplo, en el taller de prensado, donde la producci\u00f3n empez\u00f3 a controlarse y supervisarse de forma centralizada. Se aument\u00f3 la capacidad de producci\u00f3n de motores refrigerados por agua y se introdujeron las correspondientes cajas de cambios.<\/p>\n\n\n\n![\"La](\"https:\/\/cdn.autobild.es\/sites\/navi.axelspringer.es\/public\/media\/image\/2024\/08\/historia-como-creo-volkswagen-golf-3990633.jpg?tf=3840x\")
<\/figure>\n\n\n\nObjetivo cumplido<\/h2>\n\n\n\n
![\"La](\"https:\/\/cdn.autobild.es\/sites\/navi.axelspringer.es\/public\/media\/image\/2024\/08\/historia-como-creo-volkswagen-golf-3990519.jpg?tf=3840x\")
<\/figure>\n\n\n\n