{"id":9244,"date":"2024-09-17T10:33:09","date_gmt":"2024-09-17T08:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=9244"},"modified":"2024-09-17T10:33:09","modified_gmt":"2024-09-17T08:33:09","slug":"los-coches-que-marcaron-una-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/los-coches-que-marcaron-una-epoca\/","title":{"rendered":"Los coches que marcaron una \u00e9poca"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 17 de agosto del 2024.-<\/strong> La revista Auto Bild ha recopilado una selecci\u00f3n de los veh\u00edculos que han marcado una \u00e9poca hist\u00f3rica. El resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Seat 600.<\/strong> En efecto, por muy importante que fuera para tantos estos coches que marcaron la historia de Espa\u00f1a y la vida de los espa\u00f1oles<\/strong>, ni sus ventas en conjunto ni sus prestaciones lograron popularizar el autom\u00f3vil como tal. En cambio, en 1957, el veh\u00edculo que s\u00ed que lo har\u00eda y acabar\u00eda con los microcoches para siempre fue el ‘Seiscientos’, ‘Pelotilla’, Se\u00edlla… <\/p>\n\n\n\n

Con un motor inicial de 633 cc<\/strong>, algo m\u00e1s de media tonelada de peso, cuatro marchas (la primera, sin sincronizar) y motor, caja de cambios y tracci\u00f3n ‘todo atr\u00e1s’<\/strong>, el segundo v\u00e1stago de la Sociedad Espa\u00f1ola de Autom\u00f3viles de Turismo (no te pierdas la historia de SEAT<\/a>) -el primero fue el lujoso y elegante Seat 1400 en 1953<\/strong>– s\u00ed que fue clave para dinamizar la industria nacional y motorizar el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Y lo hizo desde su nacimiento, siete a\u00f1os despu\u00e9s de que el Instituto Nacional de Industria (INI) constituyera la firma espa\u00f1ola para fabricar modelos Fiat bajo licencia<\/strong>, pero, sobre todo, en la d\u00e9cada de los 60, en el periodo del ‘desarrollismo<\/strong>‘, cuando la f\u00e9rrea autarqu\u00eda del r\u00e9gimen de Franco fue abriendo paso a la entrada de divisas, el turismo… y se fue creando una incipiente clase media.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el 600 fue el primer y \u00fanico coche de muchas familias en Espa\u00f1a -especialmente, cuando se aligeraron las listas de espera, empez\u00f3 a haber un mercado de segunda mano<\/strong> y muchos pod\u00edan adquirirlo financiado mediante letras o al contado. As\u00ed, muchos compatriotas pudieron salir al campo, conocer el mar… No hay, por tanto, un veh\u00edculo equivalente en nuestra sociedad.  <\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn 2CV<\/strong>. Este otro imprescindible en el parque m\u00f3vil (y en el recuerdo) nacional es en realidad un proyecto de los a\u00f1os 30, con m\u00e1s de 70 prototipos para englobar ‘lo mejor del coche franc\u00e9s bajo un paraguas’, que en su interior se pudiera acomodar un hombre con sombrero y circular por un campo arado con un saco de patatas y una cesta de huevos y que todos llegaran enteros…\u00a0<\/p>\n\n\n\n

…pero que, por incre\u00edble que parezca, no fue presentado oficialmente hasta 1948<\/strong>, dado que en los a\u00f1os de la ocupaci\u00f3n nazi, los responsables de su desarrollo escondieron todas los veh\u00edculos de prueba hasta la liberaci\u00f3n del pa\u00eds por parte de las fuerzas aliadas. Sin embargo, en ese momento segu\u00eda siendo algo totalmente revolucionario por formas, suspensi\u00f3n, capacidad y utilidad. <\/p>\n\n\n\n

Y su \u00e9xito de ventas fue mundial \u00a1hasta los inicios de la d\u00e9cada de los 90! Pero tanto \u00e9l como sus derivados (Dyane 6, M\u00e9hari<\/strong>…) fueron tambi\u00e9n un referente en nuestro pa\u00eds, donde tambi\u00e9n se fabricaron estos modelos por parte de Citro\u00ebn Espa\u00f1a<\/strong>, tanto en su versi\u00f3n turismo como en su variante furgoneta.<\/p>\n\n\n\n

Renault 4L.\u00a0<\/strong>Aunque para la industria nacional el\u00a0Renault 4\/4\u00a0<\/strong>fue un hito mucho m\u00e1s importante en 1950, cuando\u00a0FASA empez\u00f3 a fabricarlo en Valladolid<\/strong>\u00a0tres a\u00f1os antes de que la Zona Franca de Barcelona comenzara la producci\u00f3n de Seat, el veh\u00edculo del rombo que de verdad comenz\u00f3 a calar entre la sociedad espa\u00f1ola fue el m\u00edtico Renault 4L ‘Cuatrolatas’.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Este modelo (no te pierdas nuestra celebraci\u00f3n de los 60 a\u00f1os del Renault 4 L con la unidad de Vicente Aleixandre<\/a>) naci\u00f3 como respuesta de la R\u00e9gie al revolucionario ‘Dos Caballos’. Se trataba tambi\u00e9n de un ‘todo delante’ para campo y ciudad, pero con mec\u00e1nica mucho m\u00e1s capaz<\/strong>, refrigerada por agua en vez de por aire, con cinco puertas<\/strong>, m\u00e1s habitabilidad y mejores prestaciones. <\/p>\n\n\n\n

Con mec\u00e1nicas de 603 cc a 1.108 y potencias de 23 a 34 CV, tanto este simp\u00e1tico coche junto a su versi\u00f3n comercial furgoneta (F4 y F6) como el hermano mayor, el polivalente y ya hist\u00f3rico Renault 5<\/strong>, -y la versi\u00f3n ‘de lujo’ Renault 6- tambi\u00e9n fueron ensamblados en Espa\u00f1a. As\u00ed que nos quedamos con el ‘Cuatrola’ por seguir siendo un referente y de pleno uso en muchas zonas.  <\/p>\n\n\n\n

Seat M\u00e1laga.<\/strong>\u00a0Si te fijas, en este repaso expr\u00e9s de\u00a0coches que marcaron la historia de Espa\u00f1a y la vida de los espa\u00f1oles<\/strong>, hemos tratado de destacar algunos modelos en funci\u00f3n de las d\u00e9cadas en las que nacieron -o, al menos, irrumpieron- a este lado de los Pirineos. Pero si hasta ahora todo hab\u00edan sido utilitarios polivalentes y muy bien aprovechados, en los 60, 70 y 80 la cuesti\u00f3n iba a cambiar.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Al menos, de segmento, porque el espa\u00f1ol medio ya iba a poder acceder a esos coches peque\u00f1os de las marcas tradicionalmente establecidas aqu\u00ed, pero tambi\u00e9n a otras ‘nuevas’ -de fabricaci\u00f3n nacional o no- para esos mismos utilitarios… pero tambi\u00e9n, para hacerse con coches de importaci\u00f3n con mayor facilidad o ‘saltar’ tambi\u00e9n a otros segmentos como los compactos y las berlinas. <\/p>\n\n\n\n

Por eso, hay iconos como el  Fiesta<\/strong> (con el que Ford se instal\u00f3 en Almussafes, Valencia, en 1976) Simca 1000 y 1200, pero en la Barreiros Di\u00e9sel de Villaverde (Madrid) -y luego PSA-  tambi\u00e9n se vender\u00e1n y\/o fabricar\u00e1n los ‘haigas’ formados en conjunto por Dodge (Dart)<\/strong> y Chrysler Espa\u00f1a <\/strong>(3700…) y los Chrysler o Talbot (Samba, 150, 180, Horizon, Solara)<\/strong>, Peugeot (205, 309, 504, 505)… <\/p>\n\n\n\n

Por parte de Renault, ser\u00e1n muy populares tambi\u00e9n los R-12 y R-18<\/strong>, por no hablar de la dupla R-9\/R-11<\/strong>, cuya competencia, con un precio inferior pero un dise\u00f1o mucho m\u00e1s moderno y con mayor variedad de motores (gasolina System Porsche, de carburaci\u00f3n o Injection y di\u00e9sel), vendr\u00e1 a cargo, de nuevo, por el sustituto del 124 D (‘Pamplona’): el compacto sed\u00e1n<\/strong> Seat M\u00e1laga (con base Ronda<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n

Este modelo, siempre a la sombra del Seat Ibiza MKI<\/strong>, fue tambi\u00e9n dise\u00f1ado por Giugiaro, cumpli\u00f3 m\u00e1s que de sobra con la misi\u00f3n que ten\u00eda encomendada para convertirse en un coche amplio, resistente, funcional y econ\u00f3mico para familias o taxis… y ayud\u00f3 a hacer m\u00e1s atractiva a una Seat en solitario para que fuera finalmente adquirida por el Grupo VW.   <\/p>\n\n\n\n

Opel Kadett.<\/strong>\u00a0As\u00ed pues, ya en los 80 tambi\u00e9n y con continuidad en los a\u00f1os venideros como conceptos, no como nombres comerciales, nos quedamos en el n\u00famero seis de este particular homenaje con la marca alemana Opel, que se hab\u00eda establecido a comienzos de esa d\u00e9cada en Figueruelas (Zaragoza).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Y tras la aparici\u00f3n del Corsa, hablamos del Kadett como otra de las grandes novedades. Se trataba de un interesante sustituto del Opel Ascona<\/strong> y el Opel Rekord, un compacto con carrocer\u00eda de tres, cuatro y cinco puertas, cabrio y diferentes motorizaciones, para seducir a parejas j\u00f3venes, familias, e incluso amantes de la deportividad (con la versi\u00f3n GSI)… frente al Ford Escort, VW Golf, Citro\u00ebn BX, R-19<\/strong>…<\/p>\n\n\n\n

Mercedes 190E.<\/strong>\u00a0Por \u00faltimo, siguiendo con los\u00a0coches que marcaron la historia de Espa\u00f1a y la vida de los espa\u00f1oles,\u00a0<\/strong>nos vamos a ese otro salto a marcas de lujo que a finales del siglo XX empez\u00f3 a verse por parte de muchos conductores de nuestro pa\u00eds, gracias al ingreso en el Mercado Com\u00fan, a \u00a0la entrada aqu\u00ed de muchas marcas extranjeras y de prestigio…\u00a0<\/p>\n\n\n\n

…Y, c\u00f3mo no, a modelos de fabricantes exclusivos pero especialmente dise\u00f1ados para contar con un mayor volumen. Y quiz\u00e1s, este concepto lo materializ\u00f3 como nadie el Mercedes 190 de la Clase E<\/strong>. Aunque luego la historia lo llamar\u00eda ‘el coche de los toreros’ o de los nuevos ricos, lo cierto es que para muchos, fue la llave para acceder a coches premium, al igual que el Audi 80 o el BMW Serie 3<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona, 17 de agosto del 2024.- La revista Auto Bild ha recopilado una selecci\u00f3n de los veh\u00edculos que han marcado una \u00e9poca hist\u00f3rica. 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