Barcelona, 25 de noviembre del 2024.- Peugeot Invest, la sociedad de inversiones de la familia Peugeot, ratific\u00f3 esta semana el control familiar del grupo con el nombramiento de Edouard Peugeot como pr\u00f3ximo presidente del consejo de administraci\u00f3n tras la celebraci\u00f3n de la Junta General de Accionistas de mayo de 2025.<\/p>\n\n\n\n
El hijo menor del “G9”, como se hacen llamar a s\u00ed mismos los herederos del grupo cuyo imperio de la automoci\u00f3n se remonta a 1810, es ahora la cara visible de una de las dinast\u00edas industriales m\u00e1s importantes de Francia cuya influencia ser\u00e1 decisiva dentro de Stellantis para sustituir a Carlos Tavares al frente de la compa\u00f1\u00eda a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la familia Peugeot est\u00e1 lejos de ser la \u00fanica en su especie dentro del sector de la automoci\u00f3n, donde muchos de los fabricantes que siguen vivos hoy en d\u00eda fueron fundados por dinast\u00edas que siguen muy presentes en el capital o la direcci\u00f3n de firmas de la talla de Ferrari o Ford.<\/p>\n\n\n\n
EL PODER DE LA FAMILIA ALEMANA<\/p>\n\n\n\n
En Alemania, las grandes familias hoy todav\u00eda mantienen el control sobre gran parte del sector automovil\u00edstico germano. El holding Porsche SE, el mayor accionista del grupo Volkswagen, posee el 31,9% del capital y el 53,3% de los derechos de voto del fabricante, por delante incluso del Estado federado de Baja Sajonia (20% de los derechos de voto) y Qatar (17%).<\/p>\n\n\n\n
Entre los 20 miembros del consejo de supervisi\u00f3n se encuentran cuatro representantes de la familia: Wolfgang Porsche y Hans Michel Pi\u00ebch (82 a\u00f1os), a quienes se les suman Ferdinand-Oliver Porsche y Hans Dieter P\u00f6tsch, el presidente de la junta directiva del fabricante.<\/p>\n\n\n\n
En BMW, la familia Quandt posee casi la mitad de los derechos de voto del fabricante y los dos herederos, Susanne Klatten y su hermano Stefan Quandt, son miembros del consejo desde 1997.<\/p>\n\n\n\n
LOS AGNELLI, LA GRAN FAMILIA ITALIANA <\/p>\n\n\n\n
A trav\u00e9s de Exor, su holding de inversiones, la familia italiana Agnelli es el mayor accionista de Stellantis con un 14,2% del capital, aunque en los \u00faltimos a\u00f1os han diversificado la cartera hacia otros sectores como la salud o los medios de comunicaci\u00f3n, lo que ha provocado un alejamiento respecto del sector del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n
Una de las familias m\u00e1s poderosas de Italia, que forj\u00f3 un imperio sobre Fiat d\u00e9cadas atr\u00e1s, ahora est\u00e1 enfocada hacia la tecnolog\u00eda y el lujo, apoyando sus inversiones en una especie de inteligencia financiera que se ha abierto paso frente al exiguo poder industrial europeo.<\/p>\n\n\n\n
John Elkann, principal heredero de la saga y l\u00edder de Exor desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, es el presidente de Stellantis. Bajo el mandato de su abuelo, Gianni Agnelli, se cerr\u00f3 la adquisici\u00f3n de Ferrari, Lancia y Maserati, lo que lo convirti\u00f3 en una de las figuras m\u00e1s influyentes de la Italia del siglo XX.<\/p>\n\n\n\n
LA FAMILIA FORD MANTIENE SUS DERECHOS DE VOTO<\/p>\n\n\n\n
En el caso de Ford, los descendientes de Henry Ford todav\u00eda controlan un 40% de los derechos de voto en la junta del fabricante, a pesar de que \u00fanicamente ostentan el 1,7% del capital de la firma de Detroit. El apalancamiento, basado en acciones preferenciales emitidas durante la salida a Bolsa en 1956, es lo que ha permitido durante los \u00faltimos a\u00f1os a la familia mantener el control sobre la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Bill Ford, bisnieto del fundador y actual presidente de la estadounidense, tiene en su cartera una cuarta parte de las acciones preferentes. Sin embargo, la situaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda no es una de las mejores de su historia desde el punto de vista de desempe\u00f1o en el mercado.<\/p>\n\n\n\n
Este pasado mi\u00e9rcoles, la firma norteamericana anunci\u00f3 un plan de ajuste de sus operaciones en Europa que incluye el despido de 4.000 trabajadores durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, la mayor\u00eda de ellos en Alemania y Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n
EL CLAN TOYODA QUE CONTROLA TOYOTA <\/p>\n\n\n\n
Las automovil\u00edstas asi\u00e1ticas tampoco se escapan de las estructuras empresariales occidentales. Toyota, el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo y uno de los de mayor capitalizaci\u00f3n de mercado, ha cedido hace muy poco el testigo de la compa\u00f1\u00eda a un lugarteniente af\u00edn a la familia Toyota, Koji Sato, quien hasta hace un a\u00f1o ostentaba la direcci\u00f3n ejecutiva.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, Akio Toyoda sigue estando presente en las decisiones de una empresa fundada en los a\u00f1os 30 del siglo pasado por su abuelo, Kiichiro Toyoda, fallecido en 1952 y reconocido como uno de los mayores emprendedores industriales de la historia del pa\u00eds del sol naciente.<\/p>\n\n\n\n
El reconocido como el \u00faltimo samur\u00e1i de los coches de combusti\u00f3n, Akio Toyoda, mantiene su puesto como presidente de la junta directiva de Toyota Motor Corporation, aunque cada vez con una voz m\u00e1s d\u00e9bil ante la presi\u00f3n creciente sobre los accionistas y el Gobierno japon\u00e9s para reducir la dependencia del grupo de las grandes familias y corporaciones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
EL IMPERIO INDIO DE TATA <\/p>\n\n\n\n
En 2012 en la India, el l\u00edder del clan Tata, Ratan Tata, al frente del grupo desde 1991, dej\u00f3 su cargo de presidente de Tata Sons, holding que controla las filiales del conglomerado empresarial, entre ellas la automovil\u00edstica Tata Motors, para dar paso a Cyrus Mistry. Actualmente el cargo lo ocupa Natarajan Chandrasekaran.<\/p>\n\n\n\n
Bajo el liderazgo de Ratan Tata, en 1998 la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 al mundo el primer coche fabricado \u00edntegramente en el pa\u00eds asi\u00e1tico, el Tata Indica, y fue el responsable de la adquisici\u00f3n a Ford de Jaguar Land Rover en 2008 por unos 2.207 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
El fabricante compr\u00f3 Jaguar en 1989 por 2.500 millones de d\u00f3lares (casi 2.400 millones de euros) para, un a\u00f1o despu\u00e9s, adquirir tambi\u00e9n Land Rover por otros 2.750 millones de d\u00f3lares (2.693 millones de euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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