{"id":9650,"date":"2025-07-17T12:00:19","date_gmt":"2025-07-17T10:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=9650"},"modified":"2025-07-17T12:00:19","modified_gmt":"2025-07-17T10:00:19","slug":"la-guerra-de-precios-de-coches-en-china-llegara-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-guerra-de-precios-de-coches-en-china-llegara-a-europa\/","title":{"rendered":"\u00bfLa guerra de precios de coches en China llegar\u00e1 a Europa?"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 17 de julio de 2025.-<\/strong> Seg\u00fan informa GANVAM, la actual guerra de precios que afecta al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China tiene el potencial de impactar los mercados europeos de VN y VO, seg\u00fan un nuevo an\u00e1lisis de Indicata, parte del Grupo Autorola.<\/p>\n\n\n\n

Con los fabricantes de autom\u00f3viles chinos reduciendo precios hasta en un 34% y los descuentos promedio en veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcanzando un r\u00e9cord del 17%, el efecto domin\u00f3 podr\u00edan impactar los valores VN y VO en toda Europa y el Reino Unido. El mercado chino, aunque superar\u00e1 los 33 millones de veh\u00edculos en 2025, est\u00e1 experimentando lo que los observadores de la industria llaman una \u2018carnicer\u00eda\u2019 con m\u00e1s de 100 marcas diferentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compitiendo en una estructura de mercado insostenible.<\/p>\n\n\n\n

El principal fabricante chino BYD anunci\u00f3 recientemente recortes de precios dram\u00e1ticos en 25 modelos debido al exceso de inventario, desencadenando una respuesta en toda la industria que ha comprimido los m\u00e1rgenes de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos OEM chinos enfrentan un exceso de oferta masivo y una competencia intensa en su mercado dom\u00e9stico\u201d, dijo Andy Shields, Director de la Unidad de Negocios Global de Indicata.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNecesitan encontrar mercados fuera de China para vender sus veh\u00edculos, y Europa representa su destino de exportaci\u00f3n m\u00e1s viable y rentable.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Presiones estrat\u00e9gicas de exportaci\u00f3n apuntan a los mercados europeos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GANVAM destaca que los fabricantes chinos tambi\u00e9n enfrentan barreras significativas en otros mercados importantes. El mercado estadounidense sigue siendo en gran medida inaccesible debido a los altos aranceles, mientras que otros mercados globales fuera de Europa podr\u00edan absorber veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna (ICE) y veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV) pero carecen de la infraestructura de carga necesaria para apoyar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV).<\/p>\n\n\n\n

\u201cAunque hay aranceles para los BEV en la UE, todav\u00eda es posible que los fabricantes chinos vendan BEV en Europa de manera m\u00e1s rentable que en su mercado dom\u00e9stico\u201d, explic\u00f3 Shields.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl mercado del Reino Unido est\u00e1 particularmente expuesto ya que actualmente no hay aranceles adicionales sobre los BEV chinos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n se complica a\u00fan m\u00e1s por la reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de los fabricantes chinos. Originalmente enfocados en gran medida en la producci\u00f3n de BEV, los OEM chinos ahora est\u00e1n aumentando su enfoque en veh\u00edculos ICE e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio responde no solo a consideraciones arancelarias sino tambi\u00e9n a la realidad de que la demanda de los consumidores por BEV no ha acelerado a los ritmos originalmente esperados por los gobiernos, la UE o los propios fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Se anticipa una mayor presi\u00f3n en el mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis de Indicata proyecta una posible presi\u00f3n creciente en los mercados de la UE y el Reino Unido, as\u00ed como en Brasil, M\u00e9xico y Australia, para absorber los veh\u00edculos producidos en China a medida que los fabricantes buscan nuevos mercados para su exceso de producci\u00f3n. Esta presi\u00f3n puede extenderse m\u00e1s all\u00e1 de los BEV para incluir el segmento PHEV.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos viendo un posible cambio en la din\u00e1mica del mercado. El exceso de oferta de nuevos productos chinos tiene el potencial de seguir aumentando la presi\u00f3n sobre los veh\u00edculos usados en Europa debido a la reducci\u00f3n de los precios de lista de autos nuevos y el exceso de oferta\u201d, se\u00f1al\u00f3 Shields.<\/p>\n\n\n\n

Consolidaci\u00f3n de la industria e implicaciones a largo plazo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GANVAM estima que la situaci\u00f3n del mercado chino destaca la naturaleza insostenible del panorama competitivo actual, donde la mayor\u00eda de los fabricantes requieren vol\u00famenes de producci\u00f3n de aproximadamente un mill\u00f3n de veh\u00edculos anualmente para una rentabilidad sostenible, un objetivo que la mayor\u00eda de las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinas no est\u00e1n cumpliendo.<\/p>\n\n\n\n

Solo un pu\u00f1ado de marcas, incluidas BYD, Li Auto y Seres, est\u00e1n reportando m\u00e1rgenes de veh\u00edculos consistentes, mientras que otras como Nio est\u00e1n experimentando una quema de efectivo significativa que est\u00e1 impactando los m\u00e1rgenes de ganancia. La consolidaci\u00f3n de la industria parece inevitable, con jugadores m\u00e1s peque\u00f1os enfrentando adquisiciones o salidas del mercado.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno chino ha reconocido que el mercado no puede soportar 100 marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compitiendo, preparando el escenario para una reconfiguraci\u00f3n dram\u00e1tica del panorama automotriz global. Los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos est\u00e1n apuntando a que el 50% de sus ventas provengan de mercados internacionales, con las exportaciones ya representando el 33% de la producci\u00f3n total de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China en los primeros cuatro meses de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta estrategia centrada en la exportaci\u00f3n conlleva riesgos debido a posibles tensiones geopol\u00edticas, estructuras arancelarias en evoluci\u00f3n y barreras regulatorias.<\/p>\n\n\n\n

Evaluaci\u00f3n del impacto en el mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para los consumidores europeos, los beneficios a corto plazo incluyen el acceso a veh\u00edculos tecnol\u00f3gicamente avanzados a precios m\u00e1s bajos. Sin embargo, las posibles implicaciones a largo plazo para los mercados de VO podr\u00edan ser notables, ya que la afluencia de veh\u00edculos chinos con precios competitivos puede crear presi\u00f3n a la baja en las valoraciones de veh\u00edculos usados en m\u00faltiples segmentos.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, incluidos Volkswagen y Honda, ya est\u00e1n luchando para competir con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos tecnol\u00f3gicamente avanzados y de precios agresivamente m\u00e1s bajos, que han superado a gran parte de la industria automotriz global en innovaci\u00f3n y competitividad de costes.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la guerra de precios en China minimizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s las posibilidades de que los fabricantes occidentales establecidos vendan veh\u00edculos all\u00ed. Estos OEMs, por lo tanto, se centrar\u00e1n m\u00e1s fuertemente en su mercado (local) en Europa, lo que probablemente llevar\u00e1 a una mayor competencia y guerras de precios para evitar las penalizaciones de CO2, impactando as\u00ed las ventas de veh\u00edculos nuevos y usados durante 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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