{"id":9945,"date":"2010-03-11T18:13:56","date_gmt":"2010-03-11T18:13:56","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=28"},"modified":"2010-03-11T18:13:56","modified_gmt":"2010-03-11T18:13:56","slug":"si-dos-puertos-que-estan-a-menos-de-100-kilometros-no-se-ponen-de-acuerdo-mas-dificil-sera-entre-puertos-mas-lejanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/si-dos-puertos-que-estan-a-menos-de-100-kilometros-no-se-ponen-de-acuerdo-mas-dificil-sera-entre-puertos-mas-lejanos\/","title":{"rendered":"\u201cSi dos puertos que est\u00e1n a menos de 100 kil\u00f3metros no se ponen de acuerdo, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 entre puertos m\u00e1s lejanos\u201d"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color:rgb(0,0,128);\"><em><strong>Declaraciones de Daniel Tarragona, Consejero Delegado Grupo SETRAM<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Barcelona, 11 de marzo del 2010.-<\/strong> El Consejero Delegado del Grupo <a href=\"http:\/\/www.setram.com\">SETRAM<\/a>, <strong>Daniel Tarragona<\/strong>, ha participado en los Debates organizados por la Fundaci\u00f3n ICIL en Madrid, en la mesa: <em>\u201c\u00bfQu\u00e9 estructuras log\u00edsticas son m\u00e1s prioritarias para favorecer el desarrollo econ\u00f3mico?\u201d. <\/em>Los participantes en este Debate fueron:\u00a0 <em>Eduardo Zapata<\/em>, Gerente de CITET, <em>Basilio Gonz\u00e1lez,<\/em> Director Nacional Agencia Industrial y Log\u00edstica Richard Ellis, <em>Javier Fern\u00e1ndez<\/em>, Director de Log\u00edstica de la Consultora Prointec, <em>Ignasi Reg\u00e1s<\/em>, Director General de Cimalsa, <em>Gonzalo Romero,<\/em> Gerente Adjunto de Madrid Plataforma Log\u00edstica, <em>Joan Font,<\/em> Director General de Abertis Log\u00edstica, <em>Giuseppe Chelino,<\/em> Director General de Ceva Logistics y <em>Francisco Castillo, <\/em>Director de Desarrollo y Negocio de Azkar.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo Setram<strong>, <\/strong>inici\u00f3 su intervenci\u00f3n fijando su posici\u00f3n en el valor de la log\u00edstica: <em>\u201cNosotros trabajamos en el sector del autom\u00f3vil y aqu\u00ed la log\u00edstica es fundamental. Es decir, la log\u00edstica es al comercio, lo que el dinero a la econom\u00eda\u201d. <\/em>Respecto al deseo hist\u00f3rico de convertir Espa\u00f1a en la puerta de Europa, Daniel Tarragona explic\u00f3: <em>\u201cLa puerta de entrada de las mercanc\u00edas a Europa no puede ser cualquier sitio. Todos los pa\u00edses les gustar\u00eda ser esto. Los barcos de Oriente y que pasan por delante de Espa\u00f1a se van a los puertos del norte de Europa porque est\u00e1n m\u00e1s preparados en servicio, calidad y precio. Adem\u00e1s est\u00e1n m\u00e1s cercanos a la gran zona de consumo en el viejo continente y los viajes de retorno de estos barcos van llenos de carga. Los puertos espa\u00f1oles son m\u00e1s caros que los puertos del Norte de Europa, y en calidad, estamos mejorando, pero no nos diferenciamos. No puede ser que todos los puertos espa\u00f1oles trabajen las mismas mercanc\u00edas. Se deben especializar. Entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona han mostrado su inter\u00e9s en aliarse, pero no hay forma. Si dos puertos que est\u00e1n a menos de 100 kil\u00f3metros no se ponen de acuerdo, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 entre otros puertos m\u00e1s lejanos. Por cierto, el fabricante japon\u00e9s de autom\u00f3viles Mazda s\u00ed ha seleccionado a Barcelona como su plataforma log\u00edstica para el Sur de Europa\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Respecto al transporte ferroviario de mercanc\u00edas, Daniel Tarragona subray\u00f3 lo que se deber\u00eda hacer: <em>\u201cLo mismo que se ha hecho con el AVE para pasajeros, hay que hacerlo para las mercanc\u00edas. Grandes inversiones y un servicio de calidad. Hasta ahora lo \u00fanico que se ha hecho es poner trabas a la carretera, pensando que los tr\u00e1ficos se ir\u00edan al ferrocarril. Esto no ha ocurrido\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><strong>EL CONSEJERO DELEGADO DEL GRUPO SETRAM ESTIMA QUE EL TRANSPORTE FERROVIARIO DEBE TENER SUS TR\u00c1FICO CONCRETOS<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">El an\u00e1lisis del presente y futuro del transporte ferroviario de mercanc\u00edas concentr\u00f3 este contraste de valoraciones:<strong> <em>Ignasi Reg\u00e1s<\/em>, <\/strong>Director General de <strong>Cimalsa<\/strong>: <em>\u201cEn los \u00faltimos 50 a\u00f1os nadie en Espa\u00f1a ha dedicado materia gris al transporte de mercanc\u00edas por tren y no se ha invertido\u201d<\/em><strong>. David de la Calle, Directivo de Leche Pascual: <\/strong><em>\u201cEn los \u00faltimos 50 a\u00f1os s\u00ed se han hecho gestiones a favor del transporte ferroviario de mercanc\u00edas. Recuerdo a Sagrario L\u00f3pez Bravo, en su d\u00eda Directora de Transporte Combinado de Renfe, gast\u00f3 muchas neuronas y consigui\u00f3 que Leche Pascual transportara el 30% de mercanc\u00eda a trav\u00e9s del ferrocarril. Esto fue posible porque Renfe se orient\u00f3 al cliente. Ahora Renfe est\u00e1 orientada a su cuenta de explotaci\u00f3n\u201d.<\/em><strong> <em>Daniel Tarragona<\/em><\/strong>, Consejero Delegado de <strong>Setram<\/strong>:<em> \u201cEfectivamente Sagrario L\u00f3pez Bravo consigui\u00f3 tr\u00e1ficos para la\u00a0 leche fresca de\u00a0 Puleva. Pero yo estimo que el tren no est\u00e1 para transportar leche o mercanc\u00edas perecederas. El tren debe tener sus tr\u00e1ficos concretos, de punto a punto, trenes completos y con volumen peri\u00f3dico\u201d.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Declaraciones de Daniel Tarragona, Consejero Delegado Grupo SETRAM Barcelona, 11 de marzo del 2010.- El Consejero Delegado del Grupo SETRAM, Daniel Tarragona, ha participado en los Debates organizados por la Fundaci\u00f3n ICIL en Madrid, en la mesa: \u201c\u00bfQu\u00e9 estructuras log\u00edsticas son m\u00e1s prioritarias para favorecer el desarrollo econ\u00f3mico?\u201d. 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