{"id":9970,"date":"2011-06-21T07:53:18","date_gmt":"2011-06-21T07:53:18","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=185"},"modified":"2011-06-21T07:53:18","modified_gmt":"2011-06-21T07:53:18","slug":"la-calidad-de-servicio-es-vital-hoy-en-el-transporte-terrestre-de-vehiculos-para-salvar-la-actual-coyuntura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-calidad-de-servicio-es-vital-hoy-en-el-transporte-terrestre-de-vehiculos-para-salvar-la-actual-coyuntura\/","title":{"rendered":"\u201cLa calidad de servicio es vital hoy en el transporte terrestre de veh\u00edculos para salvar la actual coyuntura\u201d"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:center;\"><a href=\"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/intervencic3b3n-de-daniel-tarragona-sil-20111.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter  wp-image-187\" title=\"Intervenci\u00f3n de Daniel Tarragona SIL 2011\" src=\"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/intervencic3b3n-de-daniel-tarragona-sil-20111.jpg?w=1024\" alt=\"\" width=\"819\" height=\"461\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Barcelona, 21 de junio del 2011.-<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>Daniel Tarragona<\/strong>, Consejero Delegado del Grupo SETRAM y presidente de CETM Portaveh\u00edculos, particip\u00f3 durante el SIL 2011 en la jornada: <em>\u201cHacia la eficiencia del transporte del sector del autom\u00f3vil. Actuaciones realizadas y propuestas pendientes\u201d. <\/em>Daniel Tarragona destac\u00f3: <em>\u201cLa calidad es vital en el transporte terrestre de veh\u00edculos, as\u00ed como en la manipulaci\u00f3n en las campas. Y est\u00e1 muy centralizado en el conductor y en todas las tareas log\u00edsticas que desempe\u00f1a en la manipulaci\u00f3n, traslado y almacenamiento de cada veh\u00edculo. Para realizar estos servicios con calidad competitiva es necesaria la formaci\u00f3n constante, incluso en la actual coyuntura\u201d.\u00a0<\/em>Respecto al transporte mar\u00edtimo, Daniel Tarragona explic\u00f3: <em>\u201cLa puerta de entrada de las mercanc\u00edas a Europa no puede ser cualquier sitio. Todos los pa\u00edses les gustar\u00eda ser esto. Los barcos de Oriente y que pasan por delante de Espa\u00f1a se van a los puertos del norte de Europa porque est\u00e1n m\u00e1s preparados en servicio, calidad y precio. Adem\u00e1s est\u00e1n m\u00e1s cercanos a la gran zona de consumo en el viejo continente y los viajes de retorno de estos barcos van llenos de carga. Los puertos espa\u00f1oles son m\u00e1s caros que los puertos del Norte de Europa, y en calidad, estamos mejorando, pero no nos diferenciamos. No puede ser que todos los puertos espa\u00f1oles trabajen las mismas mercanc\u00edas. Se deben especializar. Entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona han mostrado su inter\u00e9s en aliarse, pero no hay forma. Si dos puertos que est\u00e1n a menos de 100 kil\u00f3metros no se ponen de acuerdo, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 entre otros puertos m\u00e1s lejanos. Por cierto, el fabricante japon\u00e9s de autom\u00f3viles Mazda s\u00ed ha seleccionado a Barcelona como su plataforma log\u00edstica para el Sur de Europa\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Los expertos participantes en esta jornada fueron: Lu\u00eds Valero, Director General de ANFAC, D. Luis Valero; Jos\u00e9 Luis Cachafeiro,\u00a0 Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento, Javier dela Riva Fern\u00e1ndez, Director General, Puerto de Santander; Javier Dietta, Director General Pecovasa; Abraham Peralta, Director General de Transfersa, M\u00aa \u00c1ngeles Alonso, Gerente de Log\u00edstica de Suministro de Ford, Eugenio Garmendia, Director de Materiales, GM, Manuel Medina, Director Log\u00edstico de Seat y Francisco Gabriel S\u00e1nchez Torres, Director CPL Peugeot Citr\u00f6en. Las opiniones en las que coincidieron los ponentes fueron:<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">La bajada de la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercanc\u00edas de un 10% a un 4% en los \u00faltimos a\u00f1os se debe, entre otros motivos, a su formato de manipular trenes completos, y no la unidad del vag\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">El transporte terrestre de mercanc\u00edas ha hecho sus deberes, como consecuencia de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica, pero el transporte ferroviario no.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">La carretera y el tren deben cooperar en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Hay que recordar que el Ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, inaugur\u00f3 el SIL y firm\u00f3 con el Consejero de Territorio y Sostenibilidad dela Generalitatde Catalu\u00f1a, Llu\u00eds Recoder, el protocolo necesario para impulsar el estudio y desarrollo de las terminales log\u00edsticas intermodales contempladas en el Plan Estrat\u00e9gico de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas (PEITFM) dentro de esa Comunidad. El protocolo permitir\u00e1 el comienzo de los trabajos para el estudio y desarrollo en Catalu\u00f1a de 4 terminales log\u00edsticas, situadas en El Far-Empord\u00e1, El Vall\u00e9s, El Prat y El Pened\u00e9s. Estas nuevas terminales intermodales se concebir\u00e1n como aut\u00e9nticos centros log\u00edsticos con capacidad de generar valor a\u00f1adido al transporte, prestando especial atenci\u00f3n a los accesos viarios y ferroviarios, as\u00ed como a su dise\u00f1o interior, para reducir maniobras y extra-costes operativos. El Plan Estrat\u00e9gico fue presentado por el ministro enla Conferencia Sectorial celebrada el pasado 14 de septiembre de 2010 y es el documento de referencia en la decidida pol\u00edtica del Ministerio de Fomento para potenciar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, con el objetivo \u00faltimo de conseguir un sistema de transportes intermodal, m\u00e1s equilibrado y sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Daniel Tarragona destac\u00f3: \u201cLa calidad es vital en el transporte terrestre de veh\u00edculos, as\u00ed como en la manipulaci\u00f3n en las campas. Y est\u00e1 muy centralizado en el conductor y en todas las tareas log\u00edsticas que desempe\u00f1a en la manipulaci\u00f3n, traslado y almacenamiento de cada veh\u00edculo. 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