{"id":9990,"date":"2012-06-11T11:58:49","date_gmt":"2012-06-11T11:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=299"},"modified":"2012-06-11T11:58:49","modified_gmt":"2012-06-11T11:58:49","slug":"los-puertos-del-norte-de-europa-estan-saturados-en-el-trafico-de-automoviles-deberiamos-ser-mas-rapidos-en-ganar-competitividad-con-acuerdos-en-bajar-costes-entre-puertos-del-estado-coordin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/los-puertos-del-norte-de-europa-estan-saturados-en-el-trafico-de-automoviles-deberiamos-ser-mas-rapidos-en-ganar-competitividad-con-acuerdos-en-bajar-costes-entre-puertos-del-estado-coordin\/","title":{"rendered":"\u201cLos Puertos del Norte de Europa est\u00e1n saturados en el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles deber\u00edamos ser m\u00e1s r\u00e1pidos en ganar competitividad con acuerdos en bajar costes  entre Puertos del Estado, Coordinadora de estibadores y terminalistas portuarios\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>Barcelona, 11 de junio del 2012.-<\/strong>\u00a0\u00a0<strong>Manuel Hereza<\/strong>, Director General del Grupo SETRAM, particip\u00f3 en el SIL Logistics Directors Symposium:\u00a0<em>\u201cActuaciones para la mejora de la log\u00edstica en tiempos de cris\u201d<\/em>. Los ponentes de la mesa redonda para el entorno mar\u00edtimo han sido: Ignacio Javier Arrondo Perals, Director de Servicios y Competitividad Puertos del Estado. Javier de la Riva Fern\u00e1ndez, Director General Puerto de Santander. Jos\u00e9 Alberto Carbonell, Director General Puerto de Barcelona. Juan Antonio Delgado, Director General Puerto Valencia, Cristobal Vald\u00e9s, Consejero Delegado Berg\u00e9 Mar\u00edtima, Mario Massarotti, Consejero Delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a y el propio Manuel Hereza.<\/p>\n<p align=\"justify\"><!--more--><\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1535\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/captura-de-pantalla-2015-09-05-a-las-8-57-17.png?w=300\" alt=\"Logo SETRAM Log\u00edstica de Automoci\u00f3n\" width=\"300\" height=\"110\" \/><\/span><\/span>El Director General del Grupo SETRAM consider\u00f3 imprescindible el consenso entre los diferentes actores de los Puertos para ser m\u00e1s eficientes:\u00a0<em>\u201cNuestros costes como operador portuario son muy claros, suelo y estibador, principalmente. Si queremos conseguir una mejora en estos costes, es necesario que la Ley de Puertos del 2010 se desarrolle a plenitud, sino ser\u00e1 francamente muy dif\u00edcil conseguir los suficientes ahorros para ser competitivos. Sobre la operatividad, en el Puerto de Barcelona el 100% de las operaciones, tanto verticales, como horizontales, est\u00e1n realizadas por personal estibador, con el que sobrecoste que ello conlleva. Y tenemos que competir con otros puertos donde las operaciones horizontales las hace personal de la propia empresa. En otros, las descargas son optativas, bien por estibador, bien por la empresa. Respecto al suelo, en el Puerto de Barcelona, los niveles de valoraci\u00f3n son important\u00edsimos. El coste de suelo es m\u00e1s del doble que en algunos otros puertos. Hay que tener en cuenta que en determinados tr\u00e1ficos, especialmente de importaci\u00f3n, con otros puertos europeos, el suelo y las manipulaciones, son m\u00e1s econ\u00f3micos que en el Puerto de Barcelona. Por lo tanto, Puertos del Estado, Coordinadora de estibadores y terminalistas, deber\u00edan alcanzar un desarrollo y acuerdos para llegar a la competitividad exigida por el mercado y nuestros clientes\u201d.<\/em><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\"><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em>Manuel Hereza destac\u00f3 la urgencia en conseguir la competitividad respeto al resto de puertos europeos: \u201c<em>Las infraestructuras tambi\u00e9n son important\u00edsimas para ser m\u00e1s competitivos y cuanto m\u00e1s r\u00e1pido vayamos en realizarlas mejor, sobre todo, en el transporte ferroviario, con la adaptaci\u00f3n al ancho de v\u00eda nacional y europeo, nos conectamos directamente con Europa y podremos ser competitivos. Es vital captar nuevos tr\u00e1ficos, pero es m\u00e1s importante mantener los tr\u00e1ficos que tenemos, y debemos agilizar las infraestructuras. Los puertos del Norte de Europa est\u00e1n saturados y los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n buscando otros puertos en el Mediterr\u00e1neo. Hay tr\u00e1ficos, como la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos a China desde Barcelona, que son una gran posibilidad, pero hay un problema, el ferrocarril, por costes y operatividad. Necesitamos cargar y descargar los coches al mismo tiempo en trenes completos, por eso necesitamos terminales adecuadas en espacio y longitud de v\u00edas. Debemos ir muy r\u00e1pidos para evitar llegar tarde a las necesidades que solicita el mercado\u201d.<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\">Valoraciones del texto refundido de la Ley de Puertos<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0En Espa\u00f1a se han movido 2 millones de veh\u00edculos en el 2011 por v\u00eda mar\u00edtima y seg\u00fan ANFAC si se mejorara la competitividad de los Puertos espa\u00f1oles se ahorrar\u00edan 10 millones de euros en costes. Adem\u00e1s de estos datos durante esta mesa redonda se escucharon otras consideraciones de los ponentes:<\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\">\u2022\u00a0\u00a0\u00a0El texto refundido de la Ley de Puertos, la del 2010 ya supuso una disminuci\u00f3n de las tasas relacionadas con las mercanc\u00edas en l\u00ednea regular y en transporte mar\u00edtimo de corta distancia. En el campo de la estiba hay mucha mejora en cuesti\u00f3n del coste y en otras variables.<\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-family:'Times New Roman';\"><span style=\"color:#000000;\">\u2022\u00a0\u00a0\u00a0La Ley del 2010, refundida en el 2011, hay una contribuci\u00f3n de la competitividad de la log\u00edstica del autom\u00f3vil. La reducci\u00f3n de las tasas en el transporte de determinados veh\u00edculos ha sido del 75%. Otra de las modificaciones, respecto a la estiba, las empresas que s\u00f3lo manipulen coches no ser\u00e1n consideradas como estibadoras. En cualquier caso, en la estiba no tenemos la liberalizaci\u00f3n total, pero tampoco estamos como antes.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Manuel Hereza, Director General del Grupo SETRAM, particip\u00f3 en el SIL Logistics Directors Symposium: \u201cActuaciones para la mejora de la log\u00edstica en tiempos de cris\u201d. Los ponentes de la mesa redonda para el entorno mar\u00edtimo han sido: Ignacio Javier Arrondo Perals, Director de Servicios y Competitividad Puertos del Estado. Javier de la Riva Fern\u00e1ndez, Director General Puerto de Santander. Jos\u00e9 Alberto Carbonell, Director General Puerto de Barcelona. 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