PREPARING FOR THE NEXT PHASE OF THE COVID-19 CRISIS: EUROPEAN VEHICLE FORECAST AND LOGISTICS CHANGES (AND SECOND PART)
The ECG is the European employer association of companies dedicated to the logistics of the finished vehicle. Their reports and analyzes are a reference and more in the current situation. He has just published his diagnosis on the measures to be taken in the coming weeks. We publish the full text in two parts.
La industria del automóvil, ejemplo de la solidaridad en el combate contra la pandemia global Covid-19
A continuación resumimos las iniciativas solidarias llevadas a cabo por los fabricantes de automóviles y otras compañías auxiliares. Sin duda, ahora es el momento de ayudar a la sociedad civil. Tiempo habrá de pensar en el «día después» económico. La publicación Neomotor ha realizado este magnífico resumen:
ECG Business Intelligence: How long can companies survive?
Measures to contain the coronavirus global pandemic in Europe and North America have decimated the automotive supply chain over the past week. Automotive suppliers and logistics providers face an unprecedented disruption to their operations and livelihood, with many likely to depend on government and industry support to survive. If many firms go to the wall, the automotive sector will be dealt another blow as it struggles to resume operations and respond to eventual recovery.
Faconuato “Hay que subir 20 puntos las ventas de coches diésel para cumplir con Europa”
No vamos a llegar con las ventas que se están produciendo actualmente. Principalmente, por la infraestructura de recarga. En España hay 5.000 puntos de recarga, 20.000 menos que en Alemania. Además, con la renta per cápita española, solo el 19% de las familias puede acceder a un coche eléctrico. Tenemos que trabajar todos juntos para que haya una explosión de estos modelos, pero mientras debemos apoyarnos en los diésel.
El objetivo de los 95 gramos por kilómetro representará un ahorro de 50 millones de toneladas de emisiones de CO2 por año
La bajada de emisiones CO2 impuesta a partir del 1 de enero del 2020 ya está en marcha para todos los fabricantes de automóviles. Una media muy seria porque las multas por cumplir con esa cifra son millonarias. Publicamos a continuación la información publicada al respecto por el Periódico:
ACEA Position Paper European Transport Policy after 2020
Barcelona, January 8, 2010.- This interesting document is from November 2019 and ACEA, the European employer of car manufacturers, has published its vision on transport policy in the EU from 2020. Without a doubt, a report to read calmly and reflect on how it can impact the business model of your company. We reproduce it […]
Primera berlina de pila de combustible producida en serie en el mundo
Toyota matricula su primer vehículo eléctrico de hidrógeno en España, un Toyota Mirai Según Informa, Europa Press Motor Toyota España ha matriculado la primera unidad del Toyota Mirai en España, un vehículo de pila de combustible que utiliza hidrógeno como fuente de energía.
Los fabricantes de automóviles harán recortes de plantilla durante la próxima década para hacer frente a los altos costes laborales
Bank of America Research ha publicado un análisis coyuntural, con predicciones a medio y largo plazo, sobre el sector de la automoción. Dibuja un escenario de nuevas fusiones entre fabricantes de automóviles, recortes de plantilla y una gran lucha por mantener los actuales márgenes, los posibles aranceles americanos, etc. A continuación, publicamos el resumen publicado por El Periódico:
ANFAC: El ascenso de las matriculaciones, en 18,3%, en septiembre de 2019 amortigua la caída de los últimos 12 meses
Barcelona, 4 de noviembre del 2019.- Según han informado las principales patronales del automóvil, Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mes de septiembre crecieron un 18,3% respecto del mismo periodo del año pasado, hasta las 81.751 unidades, con un día laborable más que en septiembre de 2018. La subida de septiembre compensa en cierto modo la […]
Mario Armero, ANFAC: “Estamos comprometidos con la descarbonización del parque de automóviles en 2050, pero no podemos hacerlo solos”.
Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC dejará próximamente su cargo, tras ocho años de intensa dedicación a esta patronal de los fabricantes del automóvil. Sus últimas reflexiones publicadas en prensa son especialmente interesantes por lo que dice y cómo lo dice. El siguiente análisis se ha publicado en el diario económico Cinco Días.