La era del coche autónomo arranca en España durante 2027

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Fuente de la Información: The Objective.

SETRAM Líder en Logística de Automoción en Europa

Fecha de publicación: 22 octubre 2026

Fuente de la Información: The Objective.

Fotografía: ChatGPT

Barcelona, 22 de octubre de 2026.- El coche autónomo ya es una realidad en el sector de Robotaxi de Estados Unidos en fabricantes como Tesla y Waymo. Europa acumula retraso, pero en 2027 se impulsará como informa en la siguiente noticia de The Objective:

«La carrera por el robotaxi comercial en Europa ya tiene fecha y localización exactas. Será en Madrid en 2027. Tras el anuncio oficial de Waymo (Alphabet/Google) de desplegar su flota en la región, la plataforma europea Bolt acaba de responder aliándose con el gigante informático Nvidia y el fabricante Lucid para arrancar en la capital española su programa de transporte autónomo bajo demanda en modo de pruebas. La ciudad se suma a otras grandes urbes del Viejo Continente en las que se desarrolla el coche autónomo, como Londres, Múnich, Hamburgo y Zagreb.

La clasificación internacional del coche autónomo se divide en seis niveles, que van del 0 al 5, según cuánto trabajo recae en la máquina y cuánto en la persona. El nivel 4 es el primero en el que el humano deja de ser necesario, aunque con una condición que lo cambia todo, ya que solo funciona en el territorio concreto para el que ha sido diseñado.

El movimiento sitúa a Madrid como uno de los epicentros tecnológicos del continente en el ámbito del vehículo autónomo. Más allá del impacto en las calles —Uber, WeRide y Avomo comenzarán a probar sus coches autónomos en la capital antes de 2027—, los últimos movimientos esconden un trasfondo geoestratégico muy interesante. El modelo Waymo aterriza en suelo español controlando gran parte de la cadena de valor, tanto el software de conducción autónoma (Waymo Driver) como la infraestructura de datos y sensores LIDAR propios montados en sus vehículos que ayudan a los coches a sortear obstáculos y evitar accidentes.

El modelo Bolt, la gran enseña de la movilidad en Europa —fundada en Estonia—, aporta su plataforma con más de 200 millones de usuarios y la gestión operativa en las ciudades. En este caso, la firma ha cedido todo al cerebro norteamericano Nvidia. Europa carece de alternativas locales de supercomputación e IA avanzada. El coche autónomo parece otro tren que Europa va a dejar pasar, como ha sido el de los buscadores de internet o las redes sociales, en los cuales las marcas locales son testimoniales.

Su programa de expansión combina los vehículos definidos por software de Lucid —automóviles con estructuras electrónicas centralizadas y actualizables— con la plataforma física de hardware Nvidia Hyperion y el software de conducción Alpamayo Stack. Bolt y Nvidia trabajarán para adaptar este conjunto informático a la red vial europea e integrarlo en plataformas de diversos fabricantes, comenzando por las unidades de Lucid.

Alpamayo Stack, que se ejecuta sobre la arquitectura de microprocesadores y sensores Nvidia Hyperion, combina la inteligencia artificial de razonamiento —diseñada para resolver situaciones atípicas de tráfico— con los algoritmos tradicionales de percepción y planificación de rutas. Todo el procesamiento de decisiones cuenta con la supervisión de Nvidia Halos, un sistema independiente de validación que audita las maniobras del programa en tiempo real para garantizar los parámetros de seguridad funcional.

La clasificación internacional del coche autónomo se divide en seis niveles, que van del 0 al 5, según cuánto trabajo recae en la máquina y cuánto en la persona. El nivel 4 es el primero en el que el humano deja de ser necesario, aunque con una condición que lo cambia todo, ya que solo funciona en el territorio concreto para el que ha sido diseñado.

En los niveles más bajos, los que ya equipan muchos coches de calle, el conductor sigue siendo el responsable del manejo del auto. El coche frena, se mantiene en el carril o ajusta la velocidad, pero tiene que haber alguien pendiente. En el nivel 3, el sistema conduce en determinadas condiciones, pero puede reclamar al conductor que retome el control, de modo que la persona debe estar siempre sentada frente al volante».