Barcelona, 2 de noviembre de 2026.- El próximo 29 de noviembre de 2026 comienza una nueva etapa para la industria del automóvil europea. La normativa Euro 7 sustituirá progresivamente a Euro 6 y establecerá nuevas condiciones para homologar vehículos, controlar sus emisiones y garantizar que determinados componentes mantengan sus prestaciones medioambientales durante una parte mucho mayor de su vida útil. Por primera vez, además, una norma europea de emisiones incorpora expresamente límites para las partículas desprendidas por los frenos y requisitos de durabilidad para las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Incluso los neumáticos entran en su ámbito de actuación, aunque con un calendario propio.
Pero conviene aclarar desde el principio una cuestión que afecta directamente a millones de conductores: Euro 7 no obliga a retirar de la circulación los coches antiguos, no convierte en ilegales los Euro 4, Euro 5 o Euro 6 y tampoco exige transformar sus motores para que cumplan los nuevos límites. La normativa se dirige fundamentalmente a los vehículos de nueva homologación y, posteriormente, a todos los vehículos nuevos que se comercialicen. Los automóviles que ya circulan continúan sujetos a los requisitos que les correspondían cuando fueron homologados y a las obligaciones generales de mantenimiento e inspección técnica.
Euro 7 regula principalmente emisiones contaminantes y requisitos medioambientales de los vehículos; los objetivos europeos de reducción del CO₂ de las nuevas matriculaciones pertenecen a otro marco legislativo. La lucha contra la contaminación atmosférica y la reducción de los gases de efecto invernadero están relacionadas, pero no son exactamente el mismo problema ni se regulan mediante los mismos límites.
En la práctica, el calendario distingue dos fases fundamentales. Desde noviembre de 2026, un fabricante que presente para homologación un nuevo tipo de turismo o furgoneta deberá demostrar que cumple Euro 7.Sin embargo, un modelo cuya homologación anterior siga siendo válida podrá continuar comercializándose durante el período transitorio.
La segunda fase llega el 29 de noviembre de 2027. A partir de esa fecha, la exigencia se extiende con carácter general a los nuevos vehículos de estas categorías, incluso cuando pertenezcan a modelos desarrollados y comercializados anteriormente. Existen mecanismos y excepciones específicos, como los aplicables a determinados vehículos de fin de serie, pero la regla general obliga a adaptar la oferta comercial a Euro 7.
Una de las novedades más importantes se encuentra en el tamaño de las partículas sólidas que deben contabilizarse. Euro 7 amplía el control del número de partículas hasta las que tienen un diámetro de 10 nanómetros, frente al umbral de 23 nanómetros utilizado anteriormente en la regulación de referencia.
Euro 7 refuerza la necesidad de controlar las partículas más pequeñas, pero no significa que todos los motores de gasolina tengan que incorporar automáticamente un filtro nuevo o completamente diferente.La solución técnica dependerá del motor, de las características del sistema anticontaminación y de su capacidad para superar los ensayos exigidos.
Los neumáticos constituyen el otro gran apartado de emisiones no procedentes del escape. Durante la rodadura, la banda de contacto experimenta deformaciones continuas y pequeños deslizamientos respecto al pavimento. La fricción y las solicitaciones mecánicas provocan un desgaste progresivo del caucho y de otros componentes del neumático, generando partículas que pueden quedar depositadas sobre la carretera o dispersarse en el entorno.
Euro 7 incorpora por primera vez la abrasión de los neumáticos a su ámbito regulatorio, aunque su aplicación se desarrollará progresivamente mediante métodos de ensayo y límites específicos.
Uno de los cambios más relevantes para el comprador de un automóvil electrificado se encuentra en la durabilidad de las baterías de tracción. Euro 7 establece requisitos mínimos de rendimiento para las baterías de los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables, con el objetivo de que conserven una parte determinada de su capacidad energética durante un período mínimo de utilización.
Euro 7 también incorpora el denominado pasaporte medioambiental del vehículo, un registro digital que reúne información relevante sobre sus características energéticas y ambientales en el momento de la matriculación.
Entre los datos previstos figuran las emisiones de contaminantes, los valores homologados de CO₂, el consumo de combustible o electricidad, la autonomía eléctrica, la potencia del sistema de propulsión y la información relacionada con la durabilidad de la batería.
El 29 de noviembre de 2026 constituye, por tanto, el comienzo de una transición y no una sustitución inmediata de todo el parque automovilístico europeo. La verdadera importancia de Euro 7 no estará únicamente en conseguir que los coches nuevos superen otra prueba de emisiones, sino en exigir que su comportamiento medioambiental siga siendo satisfactorio cuando hayan dejado atrás los primeros años y acumulen cientos de miles de kilómetros. Esa será la medida más significativa de su eficacia.
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