Barcelona, 29 de octubre de 2026.- La compañía presentó recientemente la segunda generación del Dacia Spring, su modelo 100% eléctrico más accesible, que abandona la fabricación china para producirse dentro de Europa.
Sin embargo, el lugar elegido no ha sido Mioveni, sino la fábrica del Grupo Renault en Novo Mesto, Eslovenia, donde compartirá plataforma industrial con otros pequeños eléctricos del grupo, como el Renault Twingo.
Dacia tiene previsto lanzar cuatro coches totalmente eléctricos hasta 2030, una transformación que aumentará la importancia de las plataformas eléctricas, las baterías y los procesos de fabricación adaptados a estas tecnologías.
El nuevo Spring es una pieza fundamental de esta estrategia. Su fabricación europea también permitirá mejorar su posicionamiento frente a los eléctricos chinos y acceder a determinados programas de incentivos que favorecen la producción comunitaria.
La cuestión es que, por ahora, Mioveni no ha recibido la adjudicación de este nuevo proyecto eléctrico, aunque continúa siendo una instalación estratégica para otros modelos de la marca.
El principal problema de la fábrica rumana no es únicamente la disminución de los pedidos. También debe competir con otras instalaciones de Renault situadas en países donde fabricar vehículos resulta más económico.
El consejero delegado del grupo, François Provost, ha planteado la necesidad de reducir los costes de producción en Mioveni al menos un 20%, con el objetivo de alcanzar una rebaja del 30%.
Marruecos y Turquía representan dos de sus principales competidores internos, debido a sus menores costes laborales y energéticos.
Esta situación adquiere todavía más importancia ante la transición eléctrica. Fabricar coches eléctricos económicos obliga a controlar especialmente los costes de producción, por lo que las futuras adjudicaciones industriales podrían resultar determinantes para el empleo en Rumanía.
La situación de Dacia refleja uno de los grandes desafíos de la automoción europea. No basta con anunciar nuevos coches eléctricos: también es necesario decidir dónde se fabricarán y qué ocurrirá con las plantas que históricamente han sustentado a las marcas.
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