Entrevista de la revista Comercio Exterior (CEX) a Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo SETRAM
Daniel Tarragona Masana nació en 1943 en Lleida. Casado, con dos hijos y cuatro nietos, es Licenciado en Ingeniería Industrial. Inicio su carrera profesional en 1968 en EISA, para posteriormente trabajar durante siete años en Tradisa. Su primera aventura empresarial fue Strafer, compañía dedicada al transporte intermodal. Luego, en 1982, fue socio fundador de Setram, compañía de la que actualmente es accionista y de la que es presidente y consejero delegado desde 2000. Setram inició su actividad con 12 camiones portacoches y en la actualidad entre propios y contratados trabaja con aproximadamente 300 unidades, operando en el ámbito de la logística del vehículo acabado y disponiendo de campas logísticas por toda España. Es vicepresidente de la Asociación de Empresas Estibadoras de Barcelona, miembro del Comité Ejecutivo de CETM y desde febrero de 2011 es presidente de CETM-Portavehículos y Logística de la Automoción
SETRAM: “Nuestra facturación crecerá un 17% en el exigente ejercicio del 2011”
El Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, registrará en 2011 un aumento de su facturación del 17%, según ha anunciado su Consejero Delegado, Daniel Tarragona: “Acumulamos tres ejercicios de una recesión económica tan profunda como la de 1929. Sin embargo, nuestras cifras del 2011, en comparación con las del ejercicio anterior, van a registrar un incremento de la facturación del 17% en el total de nuestras actividades. Esto ha sido posible porque hemos flexibilizado nuestra oferta de servicios a la coyuntura del sector del automóvil en España, Europa y el resto del mundo. Esta adaptación ha sido necesaria porque estamos viviendo un cambio de ciclo económico severo y la falta de innovación en estos momentos sería perjudicial si no se realizara con suficiente agilidad. Entre las medidas concretas, por ejemplo, para poder equilibrar la caída de retornos a España, utilizamos nuestra flota haciendo cabotaje en Europa hasta situar el camión allí donde los tenemos, o bien triangulando viajes con terceros países. En algún porcentaje se ha de retornar en vacío, y para poder evitar al máximo esta situación, tratamos de conseguir subcontratados de camiones de los distintos países europeos”.