Barcelona, 11 de noviembre de 2026.- Los tres modos de transporte (carretera, ferrocarril y marítimo) movieron 5,13 millones de vehículos en 2025, el 7,2% más que el ejercicio anterior, según el Informe de Valoración Logística 2025 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), presentado hoy en Madrid. Sin embargo, el crecimiento de la actividad esconde un cambio en el reparto modal que plantea nuevos desafíos para la cadena logística, mientras el ferrocarril pierde tráfico por las obras y las interrupciones en corredores estratégicos, la carretera gana peso y asume parte de la presión, pese a las dificultades para encontrar portavehículos y conductores. En los siguientes gráficos Anfac sintetiza los datos más relevantes:
Las valoraciones de los fabricantes sobre los servicios logísticos muestran diferencias entre los tres modos. Los flujos domésticos por carretera mejoran una décima y alcanzan los 3,9 puntos sobre 5, mientras que el transporte internacional retrocede dos décimas, hasta los 3,7. El ferrocarril obtiene una puntuación de 3,3, una décima menos que el año anterior, y el modo marítimo mantiene la valoración media de sus puertos en 3,9 puntos por cuarto ejercicio consecutivo.
En carretera, la mejora del tráfico en España se refleja también en la valoración de los servicios. Los fabricantes destacan la resolución de incidencias, la prevención de problemas, el asesoramiento de los operadores y la formación del personal. La puntualidad y la fiabilidad de las entregas también mejoran. En cambio, el transporte internacional registra un deterioro generalizado de sus indicadores, con especial preocupación por los daños en los vehículos, el control de calidad durante la carga y descarga y la relación entre cliente y proveedor.
Respecto a la reducción de emisiones, aunque se ha consolidado como un factor de decisión para los fabricantes, las medidas prioritarias y los obstáculos varían según el modo de transporte. En carretera, las marcas sitúan en primer lugar la optimización de rutas y de las operaciones de carga y descarga, seguida del uso de combustibles alternativos y la reducción de los trayectos en vacío. Para el transporte internacional, los combustibles alternativos pasan a ocupar la primera posición, dada la dificultad de electrificar recorridos de larga distancia.
Aunque Anfac se muestra positivo con los datos extraidos del informe y prevé que el volumen en 2026 sea similar, considera que el crecimiento de los tráficos no debe ocultar las tensiones de la cadena logística. “La carretera está ganando peso mientras el ferrocarril pierde fiabilidad, los puertos afrontan nuevos flujos de importación y las exportaciones españolas siguen por debajo de los niveles anteriores”.
Según el director general de Anfac, José López-Tafall, la logística influye directamente en los precios y en la posición de la industria, por lo que esperan que la Administración mantenga entre sus prioridades la productividad y la contención de costes, además de trabajar con Adif, Puertos del Estado y los operadores para adaptar la cadena a las necesidades del sector. López-Tafall ha advertido también de que las mejoras futuras no serán suficientes si la industria pierde las ventajas competitivas que ha construido hasta ahora. “Si permitimos que la cadena logística se demore, tenga muchos costes de tramitación, se le imponga una regulación excesiva, se permita que los costes aumenten por encima de lo que es razonable, será en detrimento directo de la competitividad de la industria de automoción española”, ha manifestado.
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