Barcelona, 8 de octubre de 2026.- El SUV eléctrico de Changan renueva su gama sin tocar apenas la carrocería. Lo que sí ha hecho es calzarlo con llantas nuevas y neumáticos Continental en lugar de Dunlop, un difusor delantero rediseñado, unos faros algo más estilizados y un retoque en la consola central, ahora más redondeada.
El cambio de verdad se esconde debajo, en el motor, la batería y, sobre todo, en la velocidad a la que este coche acepta un cargador. Era, hasta hoy, lo que lastraba al resto de una mecánica correcta, justo el color que más pide el comprador, según reconocen en la marca.
El frontal se llena ahora de aristas, los faros alargados dibujan una mirada afilada y el difusor trasero, rediseñado este año, añade un punto deportivo del que el modelo anterior carecía.
Las evoluciones y los cambios
Al ponerse al volante, lo primero que sorprende es lo dócil que resulta maniobrar con él. El estrecho radio que permite invita a girar sobre una rotonda de barrio como si se condujera un utilitario, algo poco habitual en un SUV de casi 4,75 metros. En modo Sport, la tracción trasera se agarra al asfalto con una firmeza que antes no tenía.
La potencia ha subido de 218 a 258 caballos, pero el dato importa menos que la forma en que llega. Antes, pisar a fondo transmitía algo de esfuerzo, un empuje algo ramplón que se hacía notar. Ahora la respuesta es progresiva desde el primer centímetro de pedal, sin sacudidas ni ese tirón artificial que algunos eléctricos aportan para impresionar.
La suspensión se mueve en un término medio que cuesta definir: ni blanda ni firme, algo así como mullida, pero sin llegar a flotar. En ciudad absorbe baches y resaltos con generosidad, mientras que en carretera mantiene el cuerpo del coche asentado en curva sin transmitir esa sensación de yate marbellero que delata a tantos SUV altos. Los asientos, en cambio, son algo más duros de lo esperable, aunque, calefactados y ventilados, compensan la primera impresión.
Frente al volante, la ausencia de un cuadro de instrumentos convencional se compensa con una pantalla digital proyectada que muestra la velocidad, los carriles detectados y los avisos de ángulo muerto con una nitidez que sorprende.
El habitáculo mantiene la fórmula que ya funcionaba: ausencia de plástico negro brillante, tiradores de puerta con un tacto que imita cuero, luz ambiental discreta que asoma bajo el salpicadero y un hueco central capaz de refrigerar el teléfono mientras carga sin cables. El techo panorámico con cortinilla añade luminosidad sin que el sol termine convirtiendo el interior en un invernadero, algo que se agradece nada más arrancar en pleno agosto.
Donde antes había una limitación evidente, ahora hay una revolución silenciosa. La batería pasa de una química NMC de 80 kWh a una LFP de 78, algo menor, pero más resistente al desgaste diario. Y la potencia de carga, que antes se quedaba corta en apenas 90 kW, se dispara ahora hasta 200 o incluso 250 kW según la variante, una cifra que hace un año habría sido impensable para esta marca.
Fuente Información: The Objective
Fotografía: Motor.es