Barcelona, 12 de noviembre de 2026.- Según ha informado el periódico La Tribuna de Automoción, en su edición del 6 de noviembre, el Grupo VW ha avanzado en un informe interno, fechado el pasado mes de octubre, que «prevé próximamente una adjudicación de plataforma y productos» para la factoría de Seat en Martorell (Barcelona), según ha podido saber de fuentes del sector La Tribuna de Automoción.
En el documento, elaborado para reflejar la estrategia a seguir con las negociaciones colectivas en las sociedades internacionales del Brand Group Core —integra a VW turismos y comerciales, Seat-Cupra y Skoda— para cumplir con los objetivos de ajustes de costes del denominado Group Target Picture 2030 (GTP 2030), se precisa igualmente que se esperan asignaciones también para las instalaciones de Mladá Boleslav (República Checa) de Skoda y las de Bratislava (Eslovaquia), Poznan (Polonia), Puebla(México), Chattanooga (EEUU) y de Kariega (Sudáfrica) de VW.
Aunque la referencia temporal para la atribución de la arquitectura —sería la SSP eléctrica para modelos del tamaño del León y Formentor— es «próximamente», el horizonte que realmente se manejaría sería, como pronto, a finales de 2027, cuando el consorcio germano, liderado por Oliver Blume, tiene previsto aprobar la siguiente ronda de planificación de cargas de trabajo para el siguiente lustro, según indicó este periódico en su edición de la segunda quincena de octubre. No obstante, el CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, apuntó en el Salón de París que la decisión, que se hará efectiva «sí o sí, claramente», se tomará «seguramente en un periodo de hasta dos años».
Información de La Tribuna de Automoción
Contactada la compañía española por La Tribuna de Automoción sobre la información de la previsión de una «próxima adjudicación de plataforma», fuentes oficiales responden que el grupo está trabajando «muy duro» para que pueda hacerse realidad, pero matizan que «aún no hay nada decidido».
A pesar de lo expuesto en el informe interno y las contundentes declaraciones de los ejecutivos, fuentes del sector contactadas por este medio advierten que con la empresa alemana «no hay que dar nada por hecho» hasta que no esté aprobado por el Consejo de Supervisión, máxime en el actual contexto de gran incertidumbre con la profunda reestructuración que está en marcha. Y es que estas mismas voces recuerdan que, en diferentes ocasiones en los últimos años, los planes que estaban previstos para Martorell han sido modificados al final.
Por otro lado, se subraya como clave para el futuro reparto de producciones en el seno del Grupo VW qué sucederá con las cuatro fábricas alemanas que están amenazadas de cierre —Zwickau, Emden, Hannover y Neckarsulm—, porque en caso de que tenga lugar alguna clausura habría que distribuir los vehículos entre el resto de instalaciones.
En otro orden de cosas, en el informe sobre la estrategia para las negociaciones de ajustes de costes se sitúa a «Seat SA (Martorell)» dentro de la «Categoría principal» de «prioridades internacionales para 2027», en la que también se encuadran como parte del Brand Group Core las entidades de «Skoda Auto (Mladá Boleslav), VW Bratislava, VW Poznan, VW Brasil, VW Motor Polkowice, VW Autoeuropa (Palmela), VW Argentina, Automobili Lamborghini y Audi México».
Para abordar la consecución de acuerdos se establece, de forma general, como «directrices futuras la congelación salarial hasta 2030, mayor flexibilidad del tiempo de trabajo y renuncia a las horas extra, reducción de plantilla, sobre todo en áreas no ligadas a producción, y recorte de trabajadores temporales y de servicios subcontratados». No obstante, se introduce como matiz relevante que en cada caso hay que tener en cuenta «las condiciones legales, colectivas y económicas» a la hora de recortar «los costes laborales hasta niveles competitivos».
Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, todas las entidades tendrán, a priori, «hasta el 30 de noviembre de 2026» para definir sus respectivas medidas para alcanzar los objetivos, mientras que deberán revisarse con los sindicatos hasta el 31 de diciembre como tope. A partir de ahí, la hoja de ruta deberá aplicarse desde 2027 en adelante en las correspondientes rondas de negociaciones laborales.
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