Barcelona, 1 de diciembre del 2020.- La transformación tecnológica de la automoción a la energía eléctrica ofrece grandes investigaciones y avances para la movilidad urbana, nunca antes visto. La red de cargadores, convencionales y ultrarrápidos, permitirá viajar con vehículos eléctricos a cualquier parte del mundo. Aunque aún se desconoce en qué año se conseguirá este sueño, surgen iniciativas para aprovechar la energía ya existente. El diario El Mundo ha publicado este magnífico ejemplo:
Imagine aparcar en cualquier calle de su ciudad, buscar la farola más próxima y enchufar su vehículo eléctrico. Así, sin más. Sin necesidad de dar vueltas por todo el barrio en busca de un poste de recarga o de dejar el coche a kilómetros de casa porque no hay ningún enchufe habilitado más cerca.
Sería, ahora mismo, el sueño de cualquier conductor de coche eléctrico, acostumbrado a rebuscar postes para recargar su vehículo en centros comerciales o a gastarse una buena cantidad de dinero en la instalación de un enchufe en su propio garaje. A pesar de la atención que se está prestando a los coches eléctricos en los últimos años como alternativa a los de combustión, prácticamente ninguna ciudad española dispone de una infraestructura pública de recarga eléctrica que permita abastecer adecuadamente el incremento paulatino de este tipo de vehículos.
Y eso es lo que se propone subsanar ‘Humble Lamppost’, una iniciativa enmarcada en el proyecto MAtchUP desarrollado por el Ayuntamiento de Valencia y Las Naves y que forma parte de la constelación de proyectos de innovación alrededor de Missions València 2030, el modelo de gobernanza de innovación diseñado para la ciudad y que ha sido reconocido por la Comisión Europea.
La idea consiste en aprovechar una instalación ya existente como las farolas, que ofrecen un servicio por la noche pero que tienen un potencial diurno que no se está utilizando.
“Se trata de adaptar las farolas que ya están funcionando para que, además, puedan convertirse en puntos de recarga para vehículos eléctricos. Así podríamos revertir el déficit de infraestructura de recarga que hay actualmente en la ciudad”, explica Ernesto Faubel, coordinador del proyecto.
La ventaja de este sistema con respecto a los postes de recarga es, fundamentalmente, el precio de la instalación. Mientras un sistema específico para vehículos eléctricos podría suponer una inversión de cerca de 50.000 euros (canalizaciones, obra civil y el contrato de una nueva línea eléctrica), según calculan los técnicos, la conversión de una farola costaría tan sólo unos 1.000 euros, el coste del cargador, ya que el suministro se realizaría mediante la red municipal.
“En una farola se instalan dos cargadores mediante un sistema envolvente que hemos diseñado para evitar vandalismo. Tenemos previsto activar entre 7 y 10 farolas, lo que supone entre 14 y 20 cargadores, y testear su funcionamiento para ver si se puede extender al resto de la ciudad”, indican fuentes del programa MAtchUP. Si el programa consigue extenderse, sería un acicate para la adquisición de coches eléctricos, ya que se podría articular una red potente de cargadores a un precio ajustado.
El proyecto, que se impulsa desde la Concejalía de Innovación que dirige Carlos Galiana en colaboración con la delegación de Alumbrado, está en una fase muy avanzada y los técnicos calculan que los primeros cargadores podrían instalarse antes de que acabe el año en el distrito marítimo de la ciudad de Valencia.
La reconversión de las farolas como puntos de recarga eléctrica es tan sólo uno de los proyectos de energías alternativas que se están testando en la ciudad de Valencia. El proyecto MAtchUP tiene planificadas un total de 52 acciones para descubrir las posibilidades de energías renovables.
Para 2021, de hecho, el Ayuntamiento de Valencia ha incluido una partida de 278.000 euros para instalar un sistema de energía undimotriz en la Marina. Se trata de la instalación de una especie de flotador que se eleva y desciende con las olas. Ese movimiento alimenta un dispositivo que, por presión de agua, genera electricidad.
Es un proyecto de prueba para testear si la tecnología es “efectiva y eficiente” y si la energía que genere puede mantener el alumbrado de la Marina. “Se trata de probar cosas diferentes”, indican los técnicos, que ya han redactado el pliego de condiciones técnicas para que se licite la construcción e instalación de este dispositivo en la parte interna del dique exterior de la Marina.
“Estudiamos la posibilidad de instalarlo en el exterior del dique, donde se podría generar más energía. Pero, finalmente, decidimos instalarlo en la cara interior, junto al punto conocido como el martillo, para protegerlo de fenómenos meteorológicos adversos”, indica Faubel.
La intención es que el dispositivo pueda estar en funcionamiento en la primera mitad del año que viene. De esta manera, se podrán monitorizar los resultados durante al menos un año y optar a la financiación europea, ya que el programa finaliza, en principio, en 2022.
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