Barcelona, 2 de noviembre del 2020.- La era de la conducción autónoma en turismos acaba de nacer en el ejercicio de la #Covid19, en el año 2020. Así lo ha confirmado Enrique Dans, experto tecnológico, en el siguiente análisis que ha publicado reciéntemente:
Nadie dijo que fuese a ser fácil. Ni mucho menos que su despliegue fuese inmediato, o que estuviese a disposición de todos en todo el mundo. Cuando empezamos a hablar de la conducción autónoma, allá por el año 2012 (el anuncio oficial de Google fue nada menos que en 2010), mi previsión fue que la tecnología estaría preparada para su despliegue en el año 2020. Sergey Brin, en su presentación entonces, se pasó de optimista y dijo 2017, una fecha en la que aún hablábamos, como mucho, de vehículos con conductor de seguridad, de conducción a muy baja velocidad y en zonas muy restringidas, y hasta de algunos accidentes, de los escasísimos que hemos visto a lo largo de estos años.
Enrique Dans: Escépticos del mundo, es hora de admitir la derrota: atrás quedan los que afirmaban que no podía ser y que además era imposible: los que decían que eso solo funcionaría si todos los vehículos en circulación eran autónomos, que se pararía y no sabría qué hacer a cada rato, que la legislación lo impediría, que los usuarios no se atreverían a utilizarlo, o mi favorito de todos los tiempos (aunque solo sea por todas las veces que sale en las discusiones), que nunca sabría qué hacer si aparecía un maldito niño en medio de la maldita carretera y solo podía elegir entre caerse por un maldito barranco o atropellar al crío en cuestión…
Desde entonces, la hoja de ruta se ha ido cumpliendo rigurosamente, hasta que hace un par de días, el 8 de octubre de 2020, el blog oficial de Waymo anunció la apertura, no en pruebas, de un servicio completamente sin conductor para el público en general en Chandler, Tempe y Mesa, tres ciudades dentro del área de influencia de Phoenix (Arizona) en las que viven respectivamente un cuarto de millón, doscientas mil y medio millón de personas. Casi un millón de personas que pueden ya, a día de hoy, descargarse una app y solicitar un vehículo que les recoja completamente vacío, sin conductor de ningún tipo, y les lleve. Por mucho que seamos conscientes de que Waymo suele tender a exagerar sus anuncios, esto es lo que es, y es completamente real y comprobable. Y tal vez sea porque esta tecnología ha sido todo un carrusel de novedades y anuncios a lo largo de los últimos años, pero pocos se han dado cuenta de la importancia del momento.
No hay excusas: el servicio no está en pruebas, no es solo una beta para un grupo de personas, no funciona tan solo en un circuito cerrado diseñado para ello, no es anecdótico y no es tan solo una prueba de concepto. En otros lugares del mundo, como China, Japón o Rusia, las pruebas también avanzan satisfactoriamente, y aún falta por hablar Elon Musk, que sigue un modelo de desarrollo completamente distinto pero que anunció el pasado mes de julio que la disponibilidad de la conducción autónoma total estaría lista para dentro de muy poco.
Que dispongas de vehículos autónomos en la ciudad en la que vives únicamente depende de la inquietud de los legisladores o de los emprendedores locales: el gobernador de Arizona, Doug Ducey, apostó por el tema en el año 2016 invitando a las compañías dedicadas a esta tecnología a hacer pruebas en su estado, y ya ha obtenido su recompensa. Las microcartografías detalladas necesarias para poner en marcha el servicio – que posteriormente se encarga de ir introduciendo los cambios detectados por los sensores a medida que la flota circula y acumula kilómetros de experiencia – son simplemente una cuestión de tiempo y dedicación, que se materializarán a medida que el caso de negocio y sus parámetros económicos se vean claros. Microcartografiar la zona donde ahora se despliega el servicio y verificarla con conductores de seguridad llevó a Waymo casi tres años, algo impensable si pretende un despliegue ambicioso en más territorios.
Pero en este momento, con los legisladores ya razonablemente preparados para aceptar una tecnología ya puesta a prueba durante millones de kilómetros y con un ratio de accidentes completamente despreciable, es importante entender que el desafío ya no es tecnológico, sino tan solo económico: la tecnología ha estado a la altura de las expectativas de los que entendemos cómo funciona, y aunque lógicamente faltará seguir haciendo pruebas en entornos más complicados que Arizona en cuestiones como la climatología o la calidad de las infraestructuras, podemos decir que ya estamos aquí. Cualquiera puede acercarse a una de estas tres ciudades, descargarse la app, subirse a uno de esos vehículos y ver cómo evoluciona entre el tráfico normal de la ciudad. Pero sobre todo, es aún más importante internalizar que el vehículo autónomo no es un capricho tecnológico ni un preciosismo de frikis, sino la clave para reducir en el futuro problemas tan importantes como el número de muertes en accidentes de carretera o el problema del tráfico en las ciudades. Esa es la verdadera dimensión, la que muchos minimizaban y reducían a «es que no puede ser y además es imposible». Como decía aquella famosa frase habitualmente mal atribuida a Thomas Alva Edison, «aquellos que dicen que no puede hacerse no deberían interrumpir a los que están haciéndolo».
Escépticos del mundo, es hora de admitir la derrota: atrás quedan los que afirmaban que no podía ser y que además era imposible: los que decían que eso solo funcionaría si todos los vehículos en circulación eran autónomos, que se pararía y no sabría qué hacer a cada rato, que la legislación lo impediría, que los usuarios no se atreverían a utilizarlo, o mi favorito de todos los tiempos (aunque solo sea por todas las veces que sale en las discusiones), que nunca sabría qué hacer si aparecía un maldito niño en medio de la maldita carretera y solo podía elegir entre caerse por un maldito barranco o atropellar al crío en cuestión… un simple dilema ético completamente teórico que muchos pretendieron convertir en la razón por la que el vehículo autónomo jamás llegaría a ser realidad. Pues bien, estamos en 2020, los coches autónomos ya circulan sin conductor de seguridad ofreciendo su servicio a cualquiera que lo quiera utilizar, y no parece que el dilema en cuestión haya sido un obstáculo para ello.
Obviamente, la variable económica será un obstáculo aún durante un tiempo. Hacer funcionar un servicio como el de Waymo es caro, como lo ha sido, por supuesto, desarrollarlo. Los vehículos están cargados de sensores y tienen un precio unitario aún muy elevado, aunque en rápida disminución como en el caso del LiDAR. Aún existe una supervisión de los mismos en remoto, que deberá adaptarse para, primero, ser menos exigente y permitir que un solo operador supervise varios vehículos, y para finalmente, ser eliminada o sustituida por algoritmos. Para entender el modelo económico, deberemos ver a qué velocidad expande Waymo su flota, el territorio en el que opera o su actividad, lo que nos dará una medida de cómo de importantes son las pérdidas en las que incurre con el servicio. Pero así funciona la tecnología: al principio, pierdes dinero. Pero si logras escalarlo adecuadamente, las perspectivas, lógicamente, son otras.
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- El nuevo Dacia Spring se fabrica también en Novo Mesto (Eslovenia)Barcelona, 25 de junio del 2026.- Fabricado desde su origen en China, el Dacia Spring, nuevo en su segunda generación abre una nuevo capítulo con fabricación europea en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Ventas de 210.000 unidades en Europa Lanzado en 2021, este vehículo urbano 100% eléctrico ya ha conquistado a casi 210.000… Read more: El nuevo Dacia Spring se fabrica también en Novo Mesto (Eslovenia)
- La producción española de vehículos cae en mayo tras dos meses de aumentos
Barcelona, 24 de junio del 2026.- Las fábricas de automoción en España han ensamblado 211.642 vehículos durante el mes de mayo, lo que supone un descenso del 4% en comparación con el mismo periodo de 2025, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Este retroceso pone fin a… Read more: La producción española de vehículos cae en mayo tras dos meses de aumentos - El nuevo Renault Megane E-Tech se fabrica en Douai (Francia)Barcelona, 22 de junio del 2026.- Según informa Renault, en un mercado cada vez más competitivo y en constante evolución para las berlinas compactas eléctricas, Renault continúa desarrollando Megane E-Tech eléctrico para fortalecer su competitividad, centrándose en cuatro áreas clave: Este enfoque responde a una realidad clave del mercado: más de dos de cada tres clientes de Megane… Read more: El nuevo Renault Megane E-Tech se fabrica en Douai (Francia)
- La producción del nuevo VW ID.Cross será en Landaben (Navarra)Barcelona, 18 de junio del 2027.- Tras los CUPRA Raval, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Polo, el último en incorporarse será el ID. Cross, un SUV eléctrico que apunta directamente al corazón del segmento B-SUV. Aunque su presentación oficial todavía no se ha producido, una filtración ha dejado al descubierto prácticamente todos sus detalles: diseño… Read more: La producción del nuevo VW ID.Cross será en Landaben (Navarra)
- El interés por los coches chinos de ocasión aumenta en España un 114%Barcelona, 17 de junio de 2026.- Según informa el periódico El Economista, los coches chinos ya no son una rareza en el mercado español, de hecho, 1 de cada 4 jóvenes españoles ya lo prefieren frente a los europeos. Tampoco en el de ocasión. En apenas un año, el interés por los vehículos de marcas asiáticas de… Read more: El interés por los coches chinos de ocasión aumenta en España un 114%
- Arranca la producción en Vitoria de la nueva Mercedes-Benz VLE
Barcelona, 15 de junio del 2026.-La planta de Mercedes-Benz de Vitoria ha iniciado el pasado viernes 12 de junio la producción en serie de su nuevo vehículo, la VLE, una furgoneta totalmente eléctrica, un producto que según la multinacional “cambia las reglas de juego del confort”. Este monovolumen, que fue presentado a mediados de… Read more: Arranca la producción en Vitoria de la nueva Mercedes-Benz VLE - Hyundai IONIQ 3: primer eléctrico que fabrica en Turquía para Europa
Barcelona, 11 de junio de 2026.- Una de las novedades de Hyundai en lo que va de año ha sido el nuevo IONIQ 3, un utilitario eléctrico que vendrá a cerrar el enorme hueco existente entre los Inster y Kona. Su carrocería kammback, que recuerda a la del primer Ioniq de 2016, es toda rareza en… Read more: Hyundai IONIQ 3: primer eléctrico que fabrica en Turquía para Europa - Seat Martorell y VW Navarra: 148.700 eléctricos en 2026 y 400.000 en 2027
Barcelona, 10 de junio de 2026.- Según ha informado La Tribuna de Automoción, las fábricas de Seat en Martorell y de VW en Navarra cuentan con unos programas de producción que establecen un volumen conjunto de 148.700 unidades de la familia de eléctricos integrada por el Cupra Raval, el VW ID. Polo, el Skoda… Read more: Seat Martorell y VW Navarra: 148.700 eléctricos en 2026 y 400.000 en 2027 - El fabricante chino Zeekr inicia actividad en España con cuatro concesionarios
Barcelona, 8 de junio del 2026.- La marca china de vehículos eléctricos Zeekr, propiedad de Geely, ha iniciado su actividad en España mediante un acuerdo con el grupo de distribución portugués Salvador Caetano Auto y venderá cuatro modelos en Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga. Su desembarco se enmarca en la expansión europea de Zeekr,… Read more: El fabricante chino Zeekr inicia actividad en España con cuatro concesionarios - 2028: Los fabricantes chinos venderán el 20% de los coches en EuropaBarcelona, 4 de junio del 2026.- Las marcas chinas de automoción podrían alcanzar una cuota del 20% en Europa en 2028. Así lo estima un informe publicado por JPMorgan en el que el banco estima que los fabricantes chinos podrían entregar alrededor de 2,5 millones de vehículos en mercados como Alemania, Italia, Francia o Reino Unido dentro de tres años, frente… Read more: 2028: Los fabricantes chinos venderán el 20% de los coches en Europa
