Barcelona, 1 de setiembre del 2020.- Asia lidera la fabricación mundial de automóviles, tan sólo Alemania se mantiene en el tercer puesto mundial durante la última década, según las últimas cifras de lA Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA). Ahora lo que interesa a la industria automotriz es tener sus plantas de producción en China, Japón o cualquier país asiático y después distribuir los coches por transporte marítimo y por carretera hasta los diferentes canales de venta en el resto de Continentes. Por lo tanto, la deslocalización en la automoción se mantiene y se acelera hacia Asia.
Todos los detalles los ha publicado la revista Car and Driver en la siguiente información:
Si bien la mayoría de los coches nuevos del mundo salen de las cadenas de montaje de China hoy en día el orden en la clasificación de los países con mayor número de automóviles producidos ha cambiado significativamente a lo largo de los años. En 1999, por ejemplo, China ni siquiera aparecía entre los 10 primeros, ya que se ubicaba en el 14º lugar en ese momento. Diez años más tarde, China ya ocupaba el primer lugar del ranking, manteniendo esta posición desde entonces.
Lo cierto es que la brecha entre China y el siguiente mayor productor es considerable: El país asiático fabrica alrededor de 21,4 millones de vehículos al año, mientras que Japón produce 8,3. En los últimos 20 años, Alemania ha sido capaz de mantener su tercera posición con alrededor de 4,7 millones de vehículos particulares producidos. España, por su parte, ha pasado de ocupar la sexta posición en 1999 a situarse en la octava en 2019, tal y como muestra el gráfico adjunto de Statista, basado en los datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).
Las cifras de producción en China han aumentado tan rápidamente, entre otras cosas, porque toda la industria automotriz está sujeta a una fuerte internacionalización y los fabricantes de otros países, como el alemán Volkswagen, están ampliando su producción en China. Daimler AG y BMW también están dirigiendo cada vez más su atención a el país asiático. Las próximas versiones eléctricas de sus series Mini y Smart, por ejemplo, se están construyendo allí.
En 2019, Asia ya quitaba a Europa producción de coches
China e India despuntaban en 2019 como los grandes fabricantes mundiales de mayor crecimiento, mientras España resistía frente a la pérdida de competitividad de Alemania y Reino Unido.
La lucha por mantener la competitividad de las fábricas de automoción no sólo se libraba en España, sino en el conjunto de Europa, donde el sector se encuentraba en guardia ante la consolidación de Asia como el gran fabricante mundial y su ventaja en la producción de vehículos alternativos.
Según informaba el diario económico Expansión, la producción mundial de vehículos sufrió en 2018 su primera caída desde la crisis de Lehman Brothers en 2008, del 1%, fruto del retroceso del 4,2% en China, del 9,3% en Alemania, del 9,4% en Reino Unido y del 1% en España. Sin embargo, más allá del bache de 2018, la tendencia a largo plazo es distinta: Europa recorta su producción y Asia sube con fuerza, espoleada por las dinámicas de sus mercados locales y también por su mejor posicionamiento en los coches eléctricos e híbridos.
Entre 2015 y 2018, la producción de vehículos de los cuatro grandes fabricantes de la UE -Alemania, España, Francia y Reino Unido, por este orden- ha retrocedido un 4,8%, con las fábricas germanas al frente de las caídas, con descensos del 15%, según la patronal española de fabricantes Anfac, la europea Acea y la Comisión Europea. Las alarmas están encendidas y el gran fabricante europeo, Volkswagen, ya ha anunciado que las plantas alemanas serán la punta de lanza en las transformaciones del sector, sin renunciar a nuevos modelos en las españolas de Martorell o Landaben.
En España, la caída del 2018, sumada a los mensajes contra el diésel y los ajustes de empleo en las fábricas dibujan un panorama incierto, pero no tanto como el de otros países europeos. El último año se produjeron un 3% de coches más que en 2015, frente a los retrocesos en Reino Unido y Alemania.
El sector español ha respondido acelerando las inversiones. El año pasado dedicó 3.000 millones de euros a esta partida, un 42% más y muy por encima de la media de 2.000 millones de los últimos cinco años. El reto es mantener el pulso en la batalla europea y también defender la veintena larga de modelos de exclusiva mundial salidos de los lineales españoles. Con la incógnita acerca de los nuevos planes estatales de estímulo, la ministra de Industria en funciones, Reyes Maroto, ha dedicado los últimos meses a intentar atraer inversores asiáticos para disponer de una gran fábrica de baterías de coche eléctrico en el país y no perder la estela de los grandes cambios sectoriales.
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La caída en la UE, que el año pasado produjo en total 19,2 millones de vehículos en 309 fábricas, contrasta con la progresión del 10,1% en Asia desde 2015. Los cuatro grandes países de la región ya producen al año casi 50 millones de vehículos, con Japón y Corea del Sur como los dos principales exportadores, y China como líder mundial. Desde 2015, China ha incrementado su producción un 13% e India lo ha hecho un 25%.
Estados Unidos, que el año elevó su producción a golpe de arancel, acumula caídas del 6,6% en los últimos cuatro años y ha emprendido una carrera proteccionista que contrasta con la posición de la Comisión Europea, cuyo reciente acuerdo comercial con los países del Mercosur será especialmente positivo para los fabricantes de vehículos y puede servir de acicate para las exportaciones españolas. Mientras, Brasil ha elevado un 18% la producción en cuatro años, hasta 2,87 millones de unidades, y México lo ha hecho un 17%, hasta 4,1 millones. Las estrategias nacionales, por su parte, siguen un curso distinto a las de las grandes corporaciones, que están potenciando las alianzas para reducir riesgos.
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